сообщение №776

Дисковые «когти» для дикой кошки

Пожалуй, ни одна серьезная книга об истории автомобиля не обходится без упоминания этой машины. А ведь на первый взгляд «Ягуар-XK120C» вошедший в энциклопедии под именем «тип-C», ничем особенным не отличается. Рамная конструкция, зависимая подвеска задних колес, рядный шестицилиндровый мотор. А дело вот в чем: «Тип-C» открыл миру дисковые тормоза.

Своим происхождением этот «Ягуар» обязан... неудаче своего предшественника. В 1950 году серийный родстер «XK120», шедший третьим в знаменитой 24-часовой гонке в Ле-Мане, так и не доехал до финиша. Два других «ягуара» заняли 12-е и 15-е места. Владелец фирмы Уильям Лайонз правильно рассудил, что если обычная серийная машина способна держаться среди лидеров, то специальная заводская модель вполне реально сможет претендовать на победу. И осенью того же года в конструкторском бюро завода в Ковентри закипела работа.

Конструкторы «типа-C» сохранили серийный двигатель рабочим объемом 3442 см3 с двумя верхними распределительными валами в алюминиевой головке и двумя горизонтальными карбюраторами SU, подняв мощность со 162 «серийных» до 203—213 л. с. Также без изменений перекочевали со спортивного на гоночный автомобиль четырехступенчатая коробка передач и задний ведущий мост. Зато кузову английские инженеры уделили первостепенное внимание. Для него специально была разработана пространственная рама из стальных труб переменного диаметра, обеспечивающая экономию веса и необходимую для гоночного автомобиля жесткость. Сам же кузов из тонкого стального листа отличался простыми, строгими линиями, был функционален и в то же время элегантен. Для удобства обслуживания вся передняя его часть, выполнявшая роль капота, была сделана откидной.

Появившись в Ле-Мане в июне 1951 года, три зеленых «ягуара» стали большим сюрпризом для конкурентов и легко расправились с ними на трассе. Стерлинг Мосс установил рекорд круга, а экипаж Питер Уайтхед и Питер Уокер выиграл гонку, пройдя за сутки 3610 километров.

Однако соперники не дремали, и на следующий сезон, чтобы противостоять «мерседес-бенцам» и «Феррари», в Ковентри внесли в машину некоторые усовершенствования. Мощность двигателя, снабженного тремя карбюраторами «Вебер», возросла до 220 л. с. Соответственно увеличилась скорость — до 265 км/ч. А чтобы справиться с такой динамичной машиной, инженеры «Ягуара» совместно с фирмой «Данлоп» разработали дисковые тормоза.

Изобретенный в 1903 году англичанином Ланчестером, этот механизм целых полвека шел к всеобщему признанию. В двадцатые годы он применялся на американских грузовиках, а перед войной на Я-5 появился дисковый трансмиссионный тормоз. Но понадобилась победа в одной из престижнейших гонок мира, чтобы автомобильный мир понял, наконец, какое это сокровище — дисковые тормоза.

Почему именно на гонках? Дело в том, что такая конструкция обладает целым рядом преимуществ именно «гоночного» характера. Меньший вес, а значит уменьшение неподрессоренных масс и улучшение управляемости. Мощное действие при относительно небольшой силе нажатия на педаль — это снижение утомляемости гонщика. И главное — надежность: дисковые тормоза сохраняют эффективность при частом энергичном торможении. А это качество незаменимо на сложных извилистых дорогах.

Впервые «Ягуар» с дисковыми тормозами вышел на гоночную трассу в Италии, на тысячемильных состязаниях «Милле Милья». По дистанции «дикие кошки» опережали фаворитов «Мерседес-Бенц-З00SL», однако не совсем удачный выбор формы передней части кузова (конструкторы «Ягуара» в пожарном порядке внесли в нее изменения именно под влиянием немецкой машины) привел к тому, что двигатели «ягуаров» перегрелись. Та же участь постигла английскую команду в Ле-Мане — все три ее автомобиля сошли уже через два часа после старта. Но спустя всего несколько недель победа все-таки была одержана — в 12-часовой гонке во французском Реймсе первым был Мосс.

А на следующий год состоялся реванш в Ле-Мане. Антони Роулт и Данкан Хамилтон одержали безоговорочную победу, показав среднюю скорость на 20 км/ч больше, чем два года назад. И это практически на той же машине! Так автомобильный мир открыл для себя дисковые тормоза. А они, так удачно появившись сорок лет назад на экзотичном гоночном «Ягуаре», нынче становятся стандартным оборудованием даже для грузовиков, обеспечивая скорость, безопасность, эффективность.

А. Мельник (АМС N1, 1992)

Jaguar XK120. Рисунок Д. ОРЛОВА
Jaguar XK120. Рисунок Д. ОРЛОВА