Основные сведения о ремонтных материалах

Чугун.

Из серого чугуна отливают блоки цилиндров, поршневые кольца, маховики, выпускные трубопроводы, картеры маховиков и коробок передач, нажимные диски сцепления, тормозные барабаны. Из ковкого чугуна изготовляют кронштейны, картеры, коробки дифференциала, педали сцепления и тормоза, тормозные колодки, ступицы, втулки рессор и другие детали, работающие на износ.

Сталь.

Для легированных сталей установлены следующие буквенные обозначения присадок: В — вольфрам, Г — марганец, Д — медь, К — кобальт, М — молибден, Н — никель, П — фосфор, Р — бор, С — кремний, Т — титан, Ф — ванадий, X — хром, Ю — алюминий.

Две цифры, стоящие впереди марки легированной стали, означают содержание углерода в сотых долях процента, одна цифра — в десятых долях процента, а если цифры нет, содержание углерода более 1 %. После цифры ставят буквы, обозначающие присадки. Если содержание присадки превышает 1%, то после буквы ставят цифру, указывающую содержание присадки в целых процентах.

Примеры. Марка 25Х2МФА обозначает высококачественную хромомолибденованадиевую сталь с содержанием 0,25% углерода, около 2% хрома, менее 1% молибдена и менее 1% ванадия; марка 9ХС — хромокремнистую сталь с содержанием 0,9 % углерода, около 1% хрома и 1% кремния; марка X12 — хромистую сталь с содержанием углерода более 1% и хрома около 12%.

Марки сталей, применяемых при изготовлении деталей автомобилей: 20 — для изготовления валиков, пальцев и втулок, подвергаемых цементации; 35 — для вилок, рычагов, болтов и гаек; 45 — для коленчатых и распределительных валов, поршневых и рессорных пальцев, передних осей; 45Г2, 40Р и 40ХТМ — для шатунов; 40Х — для впускных и Х9С2, X10С2М — для выпускных клапанов; 40X, 30ХГТ и 12ХН3А — для валов и шестерен коробок передач; 18ХГТ, 20ХГР, 30ХГТ и 40ХГТ — для шестерен главной передачи и дифференциала, поворотных цапф, тормозных рычагов, деталей рулевого управления; 15Х и 20Х — для крестовин карданов и сателлитов; 20Х и 50 — для шкворней; 40X и 40ХГР — для полуосей; 1Х18Н9Т, 1X13 и 2X13 — для валиков водяных насосов и деталей гидравлического привода тормозов; 50, 60, 65 и 65Г — для пружин; 50ХГА, 55С2 и 60С2 — для рессор; 12ГС, 14Г2 и 19ХГС для рам; листовые стали 05кп, 08кп, 08 и 10 — для кузова, оперения и капотов.

Цветные металлы.

Олово — наиболее легкоплавкий металл (температура плавления 232° С, обладающий мягкостью, высокой пластичностью, ковкостью и способностью образовывать сплавы с другими металлами. Олово применяется для лужения, получения баббитов, бронз и мягких припоев.

Свинец — самый мягкий из всех металлов; температура плавления 327° С. Обладает ковкостью, стойкостью против разъедания серной и соляной кислотами, на воздухе быстро покрывается пленкой окиси. Соединения свинца и газы, выделяющиеся при его плавлении, ядовиты. Свинец применяется для изготовления пластин аккумуляторов, клемм, перемычек, плавких предохранителей; входит в состав припоев, бронз и антифрикционных сплавов.

Цинк имеет крупнокристаллическое строение. При нормальной температуре и нагреве выше 200° С он хрупок, при 100—150° С пластичен; на воздухе с течением времени покрывается тонкой пленкой окиси. Применяется для оцинковывания стали, для образования сплавов (латунь, припой) и покрытия поверхностей деталей.

Сурьма — блестящий, твердый и очень хрупкий металл; применяется только в сплавах для повышения их твердости и коррозийной стойкости.

Алюминий — один из наиболее легких металлов; обладает ковкостью и пластичностью, электро- и теплопроводностью; хорошо отливается, но дает большую усадку; разъедается щелочами и хлористыми солями. Применяется в виде сплавов. Например, в двигателях ЗМЗ-66 из алюминиевых сплавов изготовляют поршни, блок и головку цилиндров, крышку распределительных шестерен, корпус масляного насоса, впускные трубопроводы. В чистом виде алюминий применяют для приготовления фольги (в конденсаторах) и для покрытия отражателей фар.

Медь — мягкий и вязкий металл, температура плавления 1083° С; является лучшим (после серебра) проводником тепла и электричества. Применяется для проводов и обмоток приборов электрооборудования, изготовления трубопроводов, прокладок, паяльников, наконечников сварочных горелок и входит в состав многих сплавов.

Сплавы цветных металлов.

Латунь — сплав меди с цинком (30—40%); хорошо куется, прокатывается в листы и штампуется. Температура плавления 980—1050° С. Применяется для изготовления радиаторов, трубопроводов, деталей карбюраторов, кранов, втулок и т. д.

Цинковые сплавы, содержащие до 95% цинка, отличаются легкоплавкостью. Из них изготовляют корпусы карбюраторов, топливных насосов, сигналов и контрольно-измерительных приборов.

Оловянистая бронза — сплав меди с оловом (4—10%), обладает большой твердостью, стойкостью против окисления, отлично заполняет форму, дает малую усадку и хорошо обрабатывается на станках. Температура плавления 900—1000° С.

Припои разделяются на мягкие (оловянисто-свинцовые) и твердые (медно-цинковые и серебряные). Мягкие припои ПОС-40, ПОС-30, ПОС-18 (цифры указывают процентное содержание олова) и др. применяют для паяния латуни, меди и стали; ПОС-30 применяется, кроме того, для лужения подшипников.

Твердыми припоями называют тугоплавкие припои (серебряные, медно-цинковые) с температурой плавления выше 550° С и высокой механической прочностью. Серебряные припои в расплавленном состоянии более текучи, чем медно-цинковые, поэтому применяются при сложных паяльных работах. Твердые припои применяют для паяния меди, бронзы и стали.

Антифрикционные сплавы применяют для заливки подшипников с целью уменьшить трение, износ и нагрев трущихся поверхностей. К таким сплавам относят высокооловянистый баббит Б-83 (83% олова, температура плавления 370° С), баббиты на свинцовистой основе БН и БТ (температура плавления 440° С) и сплав СОС-6-6.

Сплав СОС-6-6 содержит свинец, олово (6%) и сурьму (6%), обладает большой сопротивляемостью выкрашиванию, лучшей прирабатываемостью и способностью поглощать абразивные частицы, чем баббиты.

Для заливки вкладышей подшипников коленчатого вала дизельных двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 применяют свинцовистую бронзу Бр. С30, содержащую 28—35% свинца, остальное медь.

Свинцовистая бронза отличается высокой прочностью и тугоплавкостью (температура плавления 1080° С), но нестойка к кислотам, находящимся в масле. Кроме того, вкладыши с заливкой из свинцовистой бронзы при наличии в масле абразивных частиц способствуют износу коленчатого вала. Поэтому необходимо применять для двигателей масла с присадками, следить за чистотой фильтров и своевременно менять масло.

Прокладочные материалы.

Паронит — листовой материал из резиновой смеси и асбестового волокна, подвергаемый вулканизации; применяется для прокладок в соединениях, работающих в бензине, керосине и масле.

Клингерит — листовой материал, приготовленный из асбеста путем смешения его с графитом, суриком, окисью железа и каучуком; пригоден для предотвращения утечки всех жидкостей и газов.

Асбест — вещество минерального происхождения; применяется в соединениях, имеющих высокую температуру, и в качестве сальниковой набивки. Металлоасбестовые прокладки состоят из асбестового картона, облицованного с обеих сторон мягкой листовой сталью, и ставятся в местах высокого нагрева и больших давлений. Для прокладок и сальников используется также кожа (для всех жидкостей, кроме бензина, при отсутствии нагрева), резина (только для воды; маслостойкая резина — для масел и топлив), пробка (для воды, масла и бензина), войлок (кольца сальников).

Облицовочные материалы.

Для накладок тормозных колодок применяют: тканую тормозную ленту — многослойную ткань из асбестовой нити с включением латунной или медной проволоки; «астопрок» — ленту, изготовленную из асбестовой ткани, пропитанной бакелитовой смолой, с включением в нее медной или латунной проволоки. Для накладок ведомых дисков сцепления используют фрикционные кольца: асбестовые, тканые (из бумажно-асбестовой пряжи с бакелитовой пропиткой и латунными проволочками), картонно-бакелитовые (из асбестованного картона, пропитанного бакелитовой смолой) и металлокерамические.

Пластмассы.

Пластическими массами называются смеси из искусственных смол и различных наполнителей. Они обладают значительной прочностью, высокими электроизоляционными и антикоррозийными свойствами, небольшой плотностью (1,25—1,45 г/смя). Изготовлять детали из пластмасс проще, чем из металла, так как после прессования пластмассовые детали не нуждаются в обработке.

На автомобилях ЗИЛ, например, из фенопласта изготовляют крышку кнопки и основание контактного устройства сигнала, крышку аккумуляторной батареи, ручки управления жалюзи, тяги центрального переключателя света и вещевого ящика; из нитроцеллюлозного этрола — рулевое колесо и рукоятку рычага переключения передач; из волокнита — крыльчатку водяного насоса; из графитированного текстолита — шайбу водяного насоса; из капрона — фильтр топливного насоса; из капроновой щетины — фильтрующий элемент воздушного фильтра; из стеклопластика — стаканчик фильтра тонкой очистки топлива; из автобима — обивку подушек и спинок сидений.

Предполагается применить эластичный пенопласт для обивки подушек и спинок сидений, стеклопластик — для кожуха вентилятора, термопласт — для шестерни распределительного вала, волокнит — для педалей тормоза и управления подачей топлива, полиамид — для вкладышей поперечной рулевой тяги, армированный полиамид — для корпуса фильтра центробежной очистки масла, поливинилхлоридный пластикат — для топливопроводов, полиэтиленовую пленку — для межлистовых прокладок рессор.

На ряде авторемонтных заводов из пластмасс изготовляют втулки рессор и шкворней, крыльчатки водяного насоса, различные тройники и штуцера, масленки, краники, кнопки, пробки, розетки, соединительные панели проводов, ручки, облицовочные детали.

Статья из книги «Устройство грузового автомобиля». Читайте также другие статьи из

Глава «Организация ремонта автомобилей»: