сообщение №178

Панар-Дина-110

Алюминиевый кузов, торсионные пружины клапанов, передние ведущие колеса, реечный рулевой механизм, воздушное охлаждение двигателя, подвеска задних колес на торсионах - вот далеко неполный перечень нетрадиционных технических решений, примененных французским конструктором Ж.Грегуаром на этом автомобиле.

Первоначально автор пытался реализовать свои идеи в первые послевоенные годы в Англии (фирма "Кендалл") и Австралии ("Хартнетт"), но лишь "Панар" пошел дальше постройки и испытаний опытных образцов. Кстати, по устройству английская, австралийская и французская машины были очень близки. Принципиальная конструкция модели "Дина" на протяжении восьми лет не изменялась, но рабочий объем двигателя и мощность периодически увеличивались: сначала до 745 см3 и 35 л. с., затем - до 850 см3 и 40 л. с.

Кузов "Панар Дина 110" не был несущим, а крепился через резиновые подушки к раме, которая и воспринимала все нагрузки. Поставляла кузова фирма "Фасель-Металлон".

Узлы "Дины" широко использовали другие фирмы, выпускавшие во Франции малыми сериями спортивные машины "Ариста", ДВ, "Марафон".

Годы выпуска - 1946-1954; количество мест - 4; двигатель: число цилиндров - 2, рабочий объем - 610 см3, клапанный механизм - OHV, мощность - 24 л. С./18 кВт при 4000 об/мин; число передач - 4; размер шин - 6,30-16; длина - 3820 мм; высота - 1530 мм; ширина - 1440 мм; база - 2130 мм; колея колес: передних - 1220 мм, задних - 1180 мм; масса в снаряженном состоянии - 608 кг; наибольшая скорость - 100 км/ч; средний эксплуатационный расход топлива - 6,0 л/100 км. Запас топлива - 28 л.

Панар-Дина-110