сообщение №220

Фольксваген-Гольф-II-GTI

Оснастить компактный кузов семейной машины мощным двигателем и обеспечить ей качества спортивной - авторство этой идеи не принадлежит "Фольксвагену". Задолго до "Гольфа-ГТИ", о котором пойдет речь, пользовались успехом "Моррис-мини-купер-С", "Рено-гордини", "ФИАТ-абарт". Факт, однако, что именно модель "Фольксваген-гольф-ГТИ" дала толчок появлению целой плеяды аналогов у "Форда" и "Опеля", "Пежо" и "Ситроена" - всех не назовешь. Стало быть, специалисты по маркетингу попали в точку: тип, характер автомобиля и момент его появления на рынке наилучшим образом отвечали запросам определенной группы покупателей.

Здесь надо вспомнить, что "Гольф" первого поколения начали выпускать в 1973 году, а его модификацию "ГТИ" (сокращение от слов "гран туризмо, инжекцион" - большой туризм, впрыск топлива) - в 1976-м. Первая дата отмечена поразившим весь мир нефтяным кризисом, следствием арабо-израильской войны. Резкое вздорожание и нормирование продажи топлива, запреты пользоваться машиной по выходным - все это чувствительно ударило по привычкам автомобилистов Западной Европы и США. Резко увеличился спрос на компактные, экономичные модели, что немало способствовало успеху "Гольфа". Но три года спустя многое вернулось на свои места, в том числе желание (и привычка) наслаждаться скоростью и динамичной ездой. "Гольф-ГТИ" позволял это за умеренную цену: он стоил в полтора раза дороже обычной полуторалитровой модели, зато был вдвое мощнее.

Десять лет спустя, в 1983-м, появилось в корне обновленное семейство "Гольф-II", включившее и модификацию "ГТИ" (на фото). Автомобиль сохранил основные технические решения (двухобъемный кузов "хэтчбек", передний привод, поперечное расположение силового агрегата), но увеличился в размерах, стал просторнее и комфортабельнее. Двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием при том же, что раньше, рабочем объеме 1781 см3 развивает 107 л. с./79 кВт против 112 л. с./82 кВт: 5 л. с. "съедены" трехкомпонентным нейтрализатором, серийным ныне на всех моделях "Фольксвагена". Коробка передач - только пятиступенчатая.

В оформлении кузова (у "ГТИ" он может быть как трех-, так и пятидверным) спортивный характер машины подчеркивают облицовка радиатора с четырьмя фарами, противотуманные фары под бампером, задний и увеличенный передний спойлеры, черные пластиковые накладки на арках колес и порогах - и, конечно, индекс "ГТИ" на облицовке радиатора и задней двери. Салон отличают более удобные анатомические сиденья впереди, рулевое колесо спортивного типа. В стандартной комплектации "ГТИ" - борткомпьютер, в дополнительной - щиток приборов на жидких кристаллах с цифровой индикацией.

Требования безопасности и удобства управления продиктовали такие решения, как более жесткая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади, дисковые тормоза у всех колес (передние - с вентилируемыми дисками), усилитель в приводе тормозов и (за дополнительную плату) - в рулевом управлении, колеса из легкого сплава и сверхнизкопрофильные шины размером 185/60HR14. В списке дополнительного оборудования - окраска "металлик" и электрические стеклоподъемники, раздельно складываемое заднее сиденье и антиблокировочная тормозная система.

При массе (в зависимости от количества дверей) 920-940 кг "Гольф-ГТИ" разгоняется с места до 100 км/ч за 10,3 с, достигает скорости 186 км/ч и расходует в стандартных режимах испытаний (постоянная скорость 90, 120 км/ч и условный городской цикл) соответственно 6,4; 8,4 и 10,7 л/100 км.

Популярность "Гольфа-ГТИ" подсказала мысль о выпуске еще нескольких подобных модификаций: более мощного и скоростного "ГТИ-16В" с 16-клапанной головкой цилиндров (129 л. с./ 95 кВт), а также менее форсированного "ГТ" (90 л. с./66 кВт), ставшего самым популярным из этих трех. Особняком стоят полноприводные "Гольф-синкро" (98 л. с./72 кВт) и "Ралли-гольф" с турбонаддувом (160 л. С./118 кВт), о котором надеемся еще рассказать.

В.Аркуша

Фольксваген-Гольф-II-GTI