Форд-Сьерра-Косворт-4X4

В отличие от "Фольксвагена-гольф-ГТИ", который в равной мере наделен чертами семейного и спортивного автомобиля, "Форд-сьерра-косворт-4Х4" сделан с явным акцентом на скоростные качества. Попросту говоря, с ликвидацией в ралли группы Б понадобился автомобиль, наиболее подходящий по параметрам для гомологации в группе А. В гамме европейского "Форда" модель "Сьерра" оказалась наиболее приемлемой. В 1985 году появилась "Сьерра-косворт-4Х4", в 1988-м - ее четырехдверный вариант, а в начале 1990-го - модернизированный, снабженный нейтрализатором (на фото).

По назначению, параметрам и цене он - прямой конкурент таким моделям, как БМВ-М3, "Мерседес-Бенц-190Е-2,5-16", "Лянча-Дельта-интеграле-16В", причем не только в спорте, но и на рынке. К сильным сторонам "Сьерры-косворт" относят, прежде всего, двигатель "Косворт". Эта марка достаточно известна - хотя бы по классическому мотору "Форд-косворт-ДФВ" формулы 1. Мотор "Сьерры" с турбонаддувом называют в числе наиболее удачных. При его доводке смогли обеспечить хороший запас крутящего момента во всем диапазоне оборотов, так что двигатель легче приспосабливается к изменениям нагрузки. Максимальный крутящий момент 29,5 кгс-м/290 Н-м он развивает при 3500 об/мин - это на 1000 об/мин ниже, чем у предыдущей модификации. Номинальная мощность выросла (220 л. с./ 162 кВт против 204 л. с./ 150 кВт), несмотря на установку нейтрализатора. Этому помогли новые характеристики системы "Вебер-мульти-пойнт" управления впрыском, иной впускной коллектор, увеличенный радиатор, охлаждающий наддувочный воздух.

Перечисляя важные детали, не забудем о главных особенностях двигателя. Он четырехцилиндровый (1994 см3), с пятиопорным коленчатым валом. Два распределительных вала с зубчато-ременным приводом управляют клапанами через толкатели с гидрокомпенсаторами зазоров. Турбокомпрессор - фирмы "Гаррет" (США). Двигатель установлен впереди продольно. Через пятиступенчатую коробку передач и межосевой дифференциал с виско-муфтой он приводит все колеса (отключение одной из пар не предусмотрено). Крутящий момент делится дифференциалом в отношении 34:66. Автомобиль обладает прекрасным сцеплением с дорогой как при сухом, так и при влажном покрытии, высокой устойчивостью на поворотах. Однако требует осознания того, что и полный привод имеет границы возможностей, которые водителю лучше не переходить. 240 "лошадей" легко, всего за 6,7 секунды разгоняют седан до 100 км/ч, позволяют развить до 240 км/ч - при солидной массе в 1327 кг. Испытания показали, что расход топлива лежит в разумных пределах: при 90 км/ч - 8,2 л/100 км, при 120-10, в условном городском цикле - 13,6 л/ 100 км.

Самый дорогой из европейских "фордов", "Сьерра-косворт" довольно богато оснащен: от антиблокировочной тормозной системы и усилителя руля до противоугонного устройства и обогрева ветрового стекла. Отметим регулировку положения рулевого колеса, электропривод и обогрев наружных зеркал, прозрачный люк в крыше, спортивные сиденья. За дополнительную плату его окрашивают эмалью "металлик" и обивают салон кожей. Подвеска отвечает спортивному характеру машины и, вместе с тем, обеспечивает достаточный комфорт пассажирам. Она независимая у всех колес, передних - типа "Мак-Ферсон", задних - на косых рычагах. Колеса оснащены дисковыми тормозами (передние - с вентиляцией дисков), привод которых включает усилитель и антиблокировочную систему. Автомобиль комплектуют спортивными шинами со сверхнизким профилем 205/50ZR15. Два слова по поводу колес. У других модификаций "Сьерры" они 14-дюймовые. Перейдя на размер 15 дюймов, удается разместить более эффективные тормоза с дисками увеличенного диаметра.

"Сьерра-косворт" вдвое дороже полноприводной двухлитровой модификации с обычным двигателем (120 л. С./88 кВт). Если рассматривать его как дорогой седан, легко найти машины куда престижнее, но если оценивать покупку количеством лошадиных сил, "Сьерра-косворт" - одна из самых видных.

В.Аркуша