сообщение №223

Ниссан-300ZX

Представленный в "Салоне" "Ниссан-300ZX" - прямой потомок модели "240Z", появившейся еще в 1969 году. В ту пору она, пожалуй, единственная из машин, выпускавшихся в Японии, отвечала представлению европейцев и американцев об автомобиле спортивного типа. Довольно мощный, мягко работавший двигатель (в первом варианте - 150 л. с.), европейская внешность (дизайн-проект делали в ФРГ) и умеренная цена сделали "прекрасную леди" (так еще называли "Ниссан-240Z") широко популярной. До 1979 года было продано свыше 500 тысяч машин, что дало повод назвать "240Z" самым массовым в мире спортивным автомобилем. Затем кузов модернизировали (из двухместного сделали "2+2"), а в 1978 году его заменили новым, сохранившим, однако, первоначальный стиль. В 1984 году рядный шестицилиндровый мотор уступил место V-образному большего объема и мощности - так появился "Ниссан-300ZХ, а с 1989 года под этим индексом делают совершенно новую машину. Оригинальный дизайн кузова, высокие мощностные и скоростные качества, насыщенность сложными техническими решениями поставили ее в ряд с лучшими мировыми образцами.

Представление о дизайне, хотя и неполное, читатели могут составить по фотографии. Отметим некоторые детали. Фары специальной конструкции вписаны в поверхность капота, хотя на машинах такого типа их чаще делают убирающимися из-за того, что линия капота имеет очень малый наклон к бамперу. Крыша состоит из двух прозрачных половинок, опирающихся на продольную балку: в хорошую погоду их можно снять, сделав кузов полуоткрытым. Сиденья размещены по схеме "2+2" (два удобных взрослых, два "детских" - попросту, коротких и неудобных). В задней части - люк с большой крышкой, имеющей очиститель и омыватель стекла.

Столь же плавные, мягкие линии преобладают в интерьере. Органы управления сгруппированы на двух панелях по обе стороны комбинации приборов, сами приборы - традиционные, с круглыми циферблатами и стрелками. Сиденье водителя в дополнение к общепринятым регулировкам может перемещаться по высоте, за дополнительную плату устанавливают электропривод для его "настройки". В стандартное оборудование входят сервоусилитель руля, кондиционер, борткомпьютер и многое другое.

Такая забота о комфорте не противоречит, однако, спортивному характеру машины. Его первый признак - мощный двигатель. У "Ниссана" он V-образный (угол развала 60°), шестицилиндровый, с двумя распределительными валами, четырьмя клапанами на цилиндр. Высокие параметры обеспечивают, кроме того, электронная система управления впрыском топлива и зажиганием "Ниссан", два турбокомпрессора "Гаррет" и оригинальное устройство для изменения фаз газораспределения в зависимости от нагрузки. Двигатель рабочим объемом 2960 см3 развивает 283 л. с./209 кВт при 6400 об/мин и максимальный крутящий момент 37,9 кгс- м/372 Н-м при 3600 об/мин. Сопоставление этих цифр указывает на хорошую эластичность мотора, то есть способность легко, без лишних переключений передач приспосабливаться к изменениям нагрузки.

В отличие от экзотических прототипов, "Ниссан" сохранил на серийной модели классическую компоновку. Двигатель приводит задние колеса через пятиступенчатую механическую (или, по заказу, автоматическую) коробку передач и дифференциал с виско-муфтой, обеспечивающей распределение момента между колесами или их блокировку.

У всех колес довольно сложная подвеска - так называемая многорычажная независимая. Интересна разработанная "Ниссаном" система управления четырьмя колесами. Ее особенность в том, что компьютер выдает команды на поворот задних колес в зависимости от стиля езды. В начале маневра (на средних и высоких скоростях) задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную повороту передних,- создается противонаправленный разворачивающий момент. Когда он "сработает", задние и передние колеса оказываются повернутыми в одну сторону. 16-дюймовые колеса из алюминиевого сплава комплектуют шинами 225/50ZR16 спереди и 245/45ZR16 сзади (запасное колесо - узкое, рассчитанное только на то, чтобы доехать до места ремонта). Сервопривод рулевого механизма изменяет усилие на руле в зависимости от скорости, чтобы у водителя не притупилось ощущение опасности. Видимо, с этой целью электроника ограничивает максимальную скорость 250 км/ч. Еще одна электронная система, АБС, предотвращает блокирование колес и занос при торможении. Для разгона машины массой 1630 кг до 100 км/ч достаточно 5,9 секунды, а расход бензина, определенный в стандартных режимах, составляет 8,3; 10,5 и 14,9 л/100 км.

Авторитетный английский журнал "Autocar and motor" предпослал редакционному тесту "Ниссана-300ZX" заглавие: "Спортивная машина, которой могла бы гордится и Италия". Сегодня еще лестная оценка, но пример "Ниссана" показывает: у европейцев все больше поводов не для гордости, а для забот - выдержат ли их лучшие модели японскую конкуренцию.

В.Аркуша

Ниссан-300ZX