сообщение №440

Фиттипальди F8

«Играющий менеджер» собственной команды Э. Фиттипальди в конце сезона-79 приобрел «конюшню» «Вольф» вместе с автомобилями, механиками и главным конструктором. Неудивительно, что появившаяся в середине следующего года модель F8 унаследовала монокок из сотового алюминия, подвеску с убранными внутрь кузова амортизаторами и даже основные размеры (базу и переднюю колею) от «Вольф WR7/8».

Однако ни опыта Харви Постлтуэйта, работавшего помимо «Вольфа» в «Марче» и «Хескете», ни мастерства бывшего чемпиона мира Фиттипальди и будущего — Росберга не хватило, чтобы сделать автомобиль успешным. От команды отвернулся богатый спонсор — бразильский сахарный концерн «Копершукар», и тощий бюджет определил лицо автомобилей «Фиттипальди». F8 был обычным «кит каром» (так называют популярные в США автомобили, собираемые самими покупателями из набора частей и агрегатов) формулы 1: мотор «Косворт», коробка «Хьюланд», шины «Гудьир», что сразу обрекло его на роль аутсайдера.

В 1981 году появилась модификация F8C, над которой работал новый конструктор — Гэри Томас, но и она не принесла успеха. 14 раз пилоты команды не сумели преодолеть квалификацию. Лишь на «Фиттипальди-F8D», появившейся в начале сезона-82, бразильцу Чико Серре удалось заработать очко — последнее очко команды в чемпионате мира.

Всего за 32 гонки на счету F8, F8C и F8D одно пятое и одно шестое место, три очка.

Первый старт автомобиля: Гран-при Великобритании, 13 июля 1980 года.

Двигатель: «Форд-Косворт DFV», 8-цилиндровый V-образный, 2993 см3, мощность 490 л. с., впрыск топлива.

Коробка передач: 5 ступенчатая, механическая «Хьюланд-FGA400»

Шины: «Гудьир».

Конструкторы: Х. Постлтуэйт, Г. Томас.

Гонщики: Э. Фиттипальди (BR), К. Росберг (SF), Ч. Серра (BR).

Фиттипальди F8