Матра MS11
«Истинная француженка, но далеко не красавица» — так назвали эту машину журналисты после первого же ее «появления в свете» Ф1. Виной тому были широко разинутая «пасть» радиатора и как-то уж очень неаккуратно выглядевший мотор. К тому же переплетающиеся, как клубок змей, выхлопные трубы извергали ужасный визгливый шум, что также не добавляло автомобилю привлекательности. Спортивные результаты оказались под стать внешности.
MS11 была своего рода гибридом: на удачное шасси «Maтpa-MS10» с несущим алюминиевым монококом, бензобаками объемом 190 литров, упрятанными в боковые понтоны, и независимой подвеской (передние пружины и амортизаторы были смонтированы внутри кузова) вместо «Косворта-DFV» поставили 12-литровый мотор «Матра» конструкции Жоржа Мартена. Это оказалось не лучшим решением. Мало того, что новый двигатель не был рассчитан на роль несущего элемента конструкции, и для его крепления пришлось добавить специальные лонжероны коробчатого профиля, что утяжелило машину. Двигатель, на который возлагались такие надежды (тогда бытовало мнение, что 12-цилиндровые моторы гораздо перспективнее 8-цилиндровых) оказался менее мощным, чем «восьмерка» «Косворт», но более тяжелым (173 против 165 кг) и прожорливым. А это в свою очередь повлекло за собой установление более объемистых бензобаков и новое утяжеление автомобиля.
Всего за десять гонок машинам французской аэрокосмической фирмы, снабженным двигателем собственного производства, удалось добыть одно второе и одно пятое место — восемь очков и установить одно лучшее время круга. В то время как MS10 с «Косвортом» одержала четыре победы.
Первый старт автомобиля: Гран-при Монако, 20 мая 1968 года.
Двигатель: 12 цилиндровый V-образный, с углом развала цилиндров 60 градусов, рабочий объем 2992 см3 (79,7x50 мм), мощность 390—412 л. с. при 10500 об/мин, максимальный крутящий момент 35 кгсм при 8000 об/мин, степень сжатия 11,0, четыре клапана на цилиндр, по два распределительных вала на каждую головку цилиндров. Блок и головки — из алюминиевого сплава, впрыск топлива «Лукас».
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая «Хьюланд-DG300».
База, мм: 2427.
Колея, мм: спереди — 1430, сзади — 1480.
Масса: 580 кг.
Шины: «Данлоп».
Конструктор: Бернар Бойер.
Гонщики: Ж. П. Бельтуа (F). А. Пескароло (F).
