сообщение №1160

Альфа-Ромео Спайдер

Мир в ту пору еще не ведал о чудесах компьютерного проектирования и, похоже, не подозревал, что через тридцать лет законодателями моды в автомобильном дизайне будут японцы. Самые красивые автомобили в шестидесятые годы создавали итальянские мастера, почти не знавшие себе равных в этом искусстве. Но даже у очень изящной модели век на конвейере недолог, так что судьба представленной здесь «Альфа-Ромео-Спайдер» сложилась на редкость счастливо: ведь ее выпускают без малого тридцать (точнее, 27) лет. Дебют машины под названием «Дуэтто» состоялся в далеком уже 1966 году в Женеве, через два года последовала модификация «Юниор-1300», еще через три — «Велоче-2000». Несколько раз внешность спайдера (это слово можно писать и без кавычек, поскольку оно обозначает лишь тип кузова) подвергали пластическим операциям, коснувшимся в основном «лица» и «затылка», то есть оформления передней части и задка. В представленном здесь виде машину делают с 1990 года. Для нее характерны развитые пластмассовые бамперы, окрашенные в цвет кузова, литые колеса из легкого сплава, отформованные из синтетических материалов панель приборов с консолью, руль с мягкой облицовкой.

Такие машины служат своим владельцам для наслаждения, для отдохновенных прогулок по живописным шоссе. Их оберегают от старения в повседневной городской толчее, поэтому живут они долго. И не так уж редки на дорогах Европы «спайдеры» прежних лет, отделанные еще в традиционном духе: панель приборов и руль облицованы полированным деревом, на щитке и консоли множество круглых циферблатов в хромированных ободках. Но узнать машину не составит труда благодаря характерному закруглению передка, утопленным в крылья фарам и широкому «желобку» на боковинах.

Пропорции и обводы кузова изящны и совершенны, как подобает творению Пининфарины, а размеры лежат в золотой середине (длина 4260, ширина 1630, высота 1290 мм). Возможно, от этого сразу возникает невольное желание «примерить» машину на себя — не здесь ли секрет ее устойчивого, долгого успеха?

Из нескольких моторов, с которыми некогда предлагался «спайдер», по соображениям рационализации уцелели два — рабочим объемом 1567 и 1962 см3 (первый — с двумя горизонтальными карбюраторами «Вебер», второй — с электронным впрыском бензина типа «Бош-Мотроник-ML 4.1») и мощностью 102 л.с./75 кВт и 120 л.с./88 кВт соответственно. Их конструкция максимально унифицирована: оба — рядные, четырехцилиндровые; блок цилиндров из алюминиевого сплава — с «мокрыми» гильзами и пятиопорным коленчатым валом. Головка цилиндров (также алюминиевая) — с V-образным расположением клапанов и двумя распределительными валами (привод — цепной). Как все моторы «Альфа-Ромео», они обладают довольно высокой литровой мощностью и в то же время достаточным запасом и хорошей характеристикой крутящего момента. Машины оснащают пятиступенчатой коробкой передач. Ведущие колеса у них — задние. Подвеска передних колес — на параллельных рычагах и пружинах, задних — типа «Де Дион»: с неразрезной балкой, опирающейся на пружины и соединенной с кузовом через дышло, качающееся относительно передней точки. Такая конструкция обеспечивает комфортабельность, устойчивость и управляемость, отлично гармонирующие с высокими скоростными качествами (модель «1600» разгоняется с места до 100 км/ч за 10 секунд, «2000» — за 9,4 секунды, максимальная скорость — 180 и 190 км/ч). Машины оборудованы дисковыми тормозами всех колес с усилителем в приводе; усилителем снабжен и рулевой механизм.

Словом, машина, несмотря на солидный возраст, не отстала от требований эпохи — и все же дни ее сочтены. Причина тому прозаическая: по мере обновления программы «Спайдер» оказался единственной заднеприводной моделью «Альфа-Ромео», не унифицированной с другими. Фирма перестала делать седан «Альфа-75» и не осталось другой машины, где использовались бы те же моторы, что на «Спайдере».

А значит, делать их, да и всю машину, становится нерентабельно. И вот уже мелькают на страницах журналов рисунки нового переднеприводного «Спайдера», появления которого ожидают на будущий год. Впрочем, кто-то ждет, а кто-то навсегда останется верен безыскусной красоте прежнего «Спайдера», родившегося еще в 1966-м.

Технические характеристики автомобиля «Альфа-Ромео Спайдер»:

Модель
Число и рабочий объем цилиндров, см3
Мощность, л.с. при об/мин
Длина, мм
Масса, кг
Скорость, км/ч
Годы выпуска
Спайдер-1600-Дуэтто
4-1567
109/6000
4250

185
1966-1968
Спайдер-1300-Юниор
4-1290
103/6000
4250

210
1968-1972
Спайдер-1300
4-1290
87/5500
4120
990
170
1972-1979
Спайдер-1600-Юниор
4-1567
103/5500
4120
1030
185
1972-1982
Спайдер-2000-Велоче
4-1962
131/5500
4120
1040
196
1971-1982
Спайдер-1600-Юниор
4-1567
104/5500
4245
1020
180
1983-1989
Спайдер-2000-Велоче
4-1962
128/5300
4245
1040
190
1983-1989
Спайдер 1,6
4-1567
109/6000
4260
1070
180
1990-1991
Спайдер 2,0
4-1962
126/5800
4260
1110
190
1990-1993


В. АРКУША (АМС №9, 1993)

Альфа-Ромео Спайдер