сообщение №444

ATS D4

Владелец завода по производству колес X. Г. Шмид отличался неуживчивым характером. А потому конструкторы, гонщики и менеджеры менялись в команде ATS с калейдоскопической быстротой. Неудивительно, что за восемь сезонов немецкая «конюшня» набрала всего лишь девять очков. А одной из самых неудачных оказалась модель «D4».

Ее «бабушка» была спроектирована итальянцем Дж. Калири «по образу и подобию» «Лотоса-79» и переделана англичанином Н. Страудом. Строить же новую модель поручили немцу Густаву Брюннеру. Для него это было первое знакомство с Ф1, и, прямо скажем, не слишком удачное. Машина выглядела близнецом «Вильямса-FW07». Копирование удачных конструкций – явление в Ф1 достаточно распространенное. Однако таким путем редко удается добиться хороших результатов.

Вот и ATS D4 была всего лишь плохой копией: стандартный набор — мотор «Косворт», коробка передач «Хьюланд», шины «Гудьир». К тому же она весила на 35 кг больше установленного минимума.

С такими «физическими данными» нечего было рассчитывать на победы. Но действительность оказалась еще хуже — в 18 гонках восемь раз пилоты команды не прошли квалификацию. И весной 1981 года герр Шмид в очередной раз разогнал почти всю команду. Все же ATS D4 удалось войти в историю. Она стала победительницей... конкурса красоты «Мисс уинг-кар», что проводился в Лонг-Биче 13 лет тому назад.

Первый старт автомобиля: Гран-При Аргентины, 13 января 1980 года.

Двигатель: «Форд-Косворт-DFV», 8-цилиндровый V-образный, 2993 см3, мощность 490 л. с. при 10500 об/мин, впрыск топлива.

Коробка передач: 5-ступенчатая «Хьюланд-FGA400».

База: 2710 мм.

Колея, мм: спереди — 1700, сзади — 1610.

Масса: 610 кг.

Шины: «Гудьир».

Конструкторы: Г. Брюннер, Т. Уордроп.

Гонщики: Я. Ламмерс (NL), М. Зурер (СН).

ATS D4