сообщение №445

Брэбхэм-БТ58

Этот автомобиль — результат героической попытки швейцарского бизнесмена Иоахима Люти возродить былую славу знаменитой марки. Он был спроектирован и построен в рекордно короткий срок и прошел первые километры испытательных заездов буквально накануне официального дебюта в Бразилии.

Но с технической стороны ВТ58 не представлял ничего особенного. Набор стандартных для автомобиля формулы 1 конца 80-х годов решений — монокок и кузовные панели из углепластикового композита сотовой конструкции, независимая подвеска на поперечных рычагах с тянущими штангами, передние амортизаторы установлены внутри кузова, задние — над коробкой передач. Не придал своеобразия автомобилю и двигатель — маломощный, он не только не мог тягаться с «Хондами» и «Рено», но уступал даже почти стандартному для тогдашних середнячков «Форду». Единственной особенностью машины были шины «Пирелли», тогда как большинство команд использовали «Гудьир». И все же с такой, прямо скажем, непритязательной начинкой «Брэбхэму-ВТ58» удалось не затеряться среди аутсайдеров. В Монако Модена финишировал третьим, а Брандл — шестым, сразу избавив команду от участия а предквалификации. Даже несмотря на финансовые проблемы, с которыми столкнулся «Брэбхэм» в межсезонье, на первом же этапе 1990 года Модена все на том же ВТ58 завоевал очки. Всего же за 17 гонок на счету этой модели 1 третье, 2 пятых и 2 шестых места, 10 очков.

Первый старт автомобиля: Гран-При Бразилии, 26 марта 1989 года.

Двигатель: «Джадд-EV8» 8-цилиндровый, V-образный с углом наклона цилиндров 76°, электронный впрыск топлива «Марелли-Цитек», по два распределительных вала в каждой головке цилиндров, 32 клапана, 3497 смЗ (95x61,7 мм), мощность 610 л. с. при 11500 об/мин, степень сжатия 12:1.

Коробка передач: 5-ступенчатая, механическая.

Шины: «Пирелли».

Конструктор: С. Ринланд.

Владелец команды: И. Люти.

Гонщики: С. Модена (I), M. Брандл (GB), Г. Фойтек (СН).

Брэбхэм-БТ58