сообщение №468

Дэймлер Стрэйт-Эйт

Английскую фирму «Дэймлер» в 1896 году основал Ф. Симмс, который получил права на использование у себя в стране патентов немецкого инженера Г. Даймлера. Связи обеих фирм порвались еще в прошлом веке, первоначальное же наименование английские автомобили сохранили до наших дней.

В 1900 году английский король Эдуард VII приобрел свой первый автомобиль — «Дэймлер». В дальнейшем машинами этой марки представители Виндзорской королевской династии пользовались вплоть до 1952 года. «Дэймлер», «Нэпир» и «Роллс-Ройс» в начале XX века были звездами среди дорогих английских моделей и славились как бесшумные, безупречно сделанные и комфортабельные. Последний из королевских «дэймлеров» изготовили по заказу английского двора для Георга VI (1895—1952 гг.). Наследовавшая ему королева Елизавета II отдала предпочтение «роллс-ройсам». Один из «дэймлеров» модели «Стрэйт-Эйт» («Рядная восьмерка») с открытым кузовом типа «кабриолет» (на рисунке) был оборудован кузовостроительной фирмой «Хупер» прозрачным верхом «Перспекс» из пластмассы толщиной 4,8 мм. Этот фонарь, весивший около 45 кг, защищал коронованную особу от непогоды и в то же время позволял народу видеть своего монарха.

Интерьер машины отделан деревом и сукном, салон оборудован баром, откидными сиденьями, подъемной перегородкой позади переднего сиденья.

Этот автомобиль имел восьмицилиндровый двигатель с двумя горизонтальными карбюраторами СУ и степенью сжатия 6,3. Он был очень гибким и почти бесшумным. Если максимальную мощность мотор развивал при 3600 об/мин, как многие современные ему двигатели легковых машин, то максимальному крутящему моменту (36 кгс∙м — как у грузовика ЗИЛ-157К) соответствовал режим 1800 об/мин!

Необычной являлась червячная главная передача. Она работала бесшумно, но требовала специальной смазки. Подвеска колес обычная: спереди — независимая на поперечных рычагах и винтовых пружинах, сзади — зависимая на длинных продольных рессорах.

У «Даймлера Стрэйт-Эйт» была капитальная лонжеронная рама. Ее задняя часть проходила не над задним мостом, а под ним. Но дорожный просвет тем не менее оставался достаточно большим (177 мм), поскольку машина опиралась на большие 17-дюймовые колеса.

Несмотря на немалую габаритную ширину, кузов автомобиля был довольно узким. Ширина заднего сиденья на уровне локтей, например, равнялась 1250 мм (чуть меньше, чем у «Москвича-2140»!), но, видимо, для короля и королевы этого оказалось достаточно, ибо «Хупер» предусмотрел очень широкие подлокотники с пепельницами, кнопками управления радиоприемником и освещением в заднем отсеке.

Производство «Стрэйт-Эйт» прекращено в 1954 году.

Год постройки — 1951; количество мест — 6; двигатель: число цилиндров — 8, рабочий объем — 5460 см3, клапанный механизм — OHV, мощность — 150 л. с./110 кВт при 3600 об/мин; сцепление — двухдисковое; число передач — 4; размер шин — 8,00—17; длина — 5639 мм; ширина — 1867 мм; высота — 1829 мм; колесная база — 3734 мм; масса в снаряженном состоянии — 2682 кг; наибольшая скорость — 130 км/ч; запас топлива — 91 л.

Дэймлер Стрэйт-Эйт