сообщение №494

Феномобиль

Многие конструкторы пытались в начале XX века создать общедоступный автомобиль. Чтобы сделать его дешевым, они старались предельно упростить конструкцию. Трехколесная схема для тихоходных малолитражек тех лет представлялась наилучшей, поскольку в ней отсутствовал рулевой механизм с редуктором. Водитель поворачивал переднее колесо за длинный рулевой рычаг. На нем же располагались различные поводки и манетки для управления двигателем.

Существовали трехколесные машины с задними ведущими колесами. В их конструкции неизбежно присутствовали дифференциал, карданный вал. Немецкий инженер Ф. Хюттель и румынский В. Сфетеску ради отказа от этих сложных узлов решили сделать ведущим одно переднее колесо. Легкий двигатель воздушного охлаждения и планетарную коробку передач они разместили над ним. Получился некий гибрид мотоцикла и легкового автомобиля.

Необычную схему приняли многие фирмы: «Бреннабор», «Магнет», «Циклон» и другие. В их числе был и завод Г. Хиллера в Циттау (Германия), который выпускал мотоциклы «Феномен». Свои трехколески он называл «феномобилями». Их делали дольше, чем другие автомобили этого типа,— вплоть до 1927 года. Машины служили в такси, сервисной сети, как развозные фургоны. На рисунке — один из нескольких фургонов, приобретенных в свое время редакцией петербургской газеты «Речь» для доставки своего издания. «Феномобили» отличались хорошей маневренностью и малым расходом топлива. Размеры кузова: длина — 1200 мм, ширина — 1067 мм, высота — 845 мм.

Первоначально у «феномобилей» были V-образные моторы водяного охлаждения и сваренная из трубок рама. В 1911 году появились усовершенствованные — со штампованной лонжеронной рамой, колесами автомобильного, а не мотоциклетного типа и, главное, двигателями, у которых 2 или 4 цилиндра располагались в ряд. Но сохранились планетарная коробка передач, привод колес двумя цепями, воздушное охлаждение цилиндров (но не встречным потоком, а вентиляторами), тормоза только на задние колеса.

О повышении устойчивости и управляемости Хюттель и Сфетеску даже не думали. Ими руководило лишь стремление к упрощению конструкции. Спрос на «Феномобиль» был так велик, что Хиллер в 1910 году свернул мотоциклетное производство, а после первой мировой войны выпуск этой машины, правда, с облагороженным кузовом, возобновился.

В России «феномобилями» торговала петербургская фирма инженера Выгодского, они были представлены на IV Международной автомобильной выставке в Петербурге. До наших дней дошел единственный экземпляр машины с V-образным 887-кубовым мотором, хранящийся в фондах Политехнического музея в Москве. Он требует реставрации. Еще одна машина находится в собрании Национального Технического музея в Праге.

Годы выпуска — 1907—1911; количество мест — 1; грузоподъемность — 130 кг; двигатель: число цилиндров — 1, рабочий объем — 887 см3, мощность — 6 л. с./4,4 кВт при 1800 об/мин; клапанный механизм — SV; число передач — 2; главная передача — цепная; размер шин — 26X3"; длина — 3200 мм; ширина — 1512 мм; высота — 1647 мм; база — 1830 мм; колея колес — 1296 мм; масса — 435 кг; скорость — 50 км/ч.

Феномобиль