сообщение №495

Тракта

Известный в тридцатые — сороковые годы конструктор Ж. Грегуар начинал карьеру автомобильного промышленника в маленькой ремонтной мастерской. Осенью 1925 года он выставил в Парижском автомобильном салоне свою машину — по сути, самоделку — с передними ведущими колесами. К тому времени Грегуар уже запатентовал изобретение — синхронный шарнир «Тракта» сухарикового типа (такие применяются на «уралах» и полноприводных КрАЗах). Этот шарнир прост в изготовлении, крутящий момент передается через плоские контактирующие поверхности. Поскольку удельные нагрузки в нем невелики, он может передавать при компактных размерах большой крутящий момент, к тому же он довольно долговечен.

Именно такими шарнирами Грегуар (вместе со своим коллегой П. Фенеем) и снабдил самоделку. Схему силового агрегата они выбрали традиционную: мотор — коробка — главная передача. Подвеску передних колес сделали независимой, свечной, пружинной — на такую конструкцию их вдохновила «Лянча-Лямбда» 1923 года. В отличие от итальянских конструкторов французы вынесли тормоза из передних колес к главной передаче.

Подвеска задних колес на «Тракте» зависимая: трубчатая ось и две четвертьэллиптические рессоры. Раму относительно колес опустили предельно низко, карданный вал и его туннель отсутствовали, так что автомобиль получился очень приземистым. Благодаря низко расположенному центру тяжести и приводу на передние колеса «Тракта», как показали испытания, могла проходить повороты на высокой скорости.

Конструкторы поддались искушению и выставили «Тракту» на 24-часовые гонки в Ле-Мане. В 1928 году их детище финишировало на втором месте в классе 1100 см3. Затем, в 1929 и 1930 году пришли и победы в этом классе.

«Тракта» с проволочными колесами «Рудж-Витворт», крыльями велосипедного типа, низкой посадкой и откидывающимся на капот ветровым стеклом привлекала, прежде всего, не рядовых автомобилистов, а гурманов, спортсменов. Во многом машины были оригинальны: очертаниями передней части с выступающим «подбородком», торчащей из панели приборов «кочергой» переключения передач, двумя (правой и левой) продольными рулевыми тягами.

Двигателей «Тракта» не делала, а покупала готовые моторы «Скап», которые оснащала нагнетателями «Козетт».

Машины «Тракта» получили известность главным образом как спортивные. Масштабы их производства были невелики, и в 1934 году фирма Грегуара и Фенея прекратила существование. Но ее автомобили вошли в историю — в том числе и благодаря тому, что на них показали свои достоинства сухариковые синхронные шарниры.

Годы выпуска — 1926—1928; количество мест — 2; двигатель: количество цилиндров — 4, рабочий объем — 1093 см3, мощность — 55 л. с./40 кВт при 5000 об/мин; количество передач — 4; размер — 5,00—19 дюймов; длина — 4040 мм; ширина — 1650 мм; высота — 1300 мм; колесная база — 2590 мм; колея колес: передних — 1295 мм, задних — 1118 мм; снаряженная масса — 902 кг; наибольшая скорость — 145 км/ч.

Тракта