сообщение №665

Граунд Эффект

Увеличение вертикальной нагрузки на колеса автомобиля с целью улучшить сцепление с дорогой за счет разрежения под кузовом. Впервые в спорте эта идея была осуществлена на американском автомобиле «Чаппараль» для гонок «Кан-Ам» конструктора Дж. Холла, где воздух отсасывался из-под кузова двумя вентиляторами с приводом от вспомогательного двигателя мощностью около 50 л. с. Подкузовное пространство герметизировалось специальными шторками, которые не доходили до поверхности дороги на 5—15 мм. Их еще называли мини-юбками. Подобная конструкция была использована в автомобиле формулы 1 команды «Брэбхэм» в 1978 году - Брэбхэм-БТ46Б. Однако после первой победы Н. Лауды на этой машине в Гран при Швеции ФИА запретила использование вентилятора. Между тем годом раньше К. Чапмен начал эксперименты с целью достичь подобного эффекта лишь за счет организации воздушного потока под кузовом. Так его «Лотос-78» стал образцом для подражания всех команд формулы 1. Подобные конструкции просуществовали недолго. С 1983 года ФИА запретила применение любых юбок, указав при этом, что днище автомобиля не должно иметь выступов или ребер. Вызвано это было соображениями безопасности. Дело в том, что при попадании грязи, камешков юбка зависала. При этом автомобиль внезапно как бы «отлипал» от дороги, что не раз приводило к трагическим последствиям.