сообщение №959

Первый «Порше»

В 1939 году в ознаменование «нерушимой дружбы» между Германией и Италией решено было провести автомобильную гонку по маршруту Берлин — Рим. 1300-километровая трасса должна была пройти по новейшему автобану Берлин — Мюнхен, затем через Альпы перевалить в Австрию и уже по дорогам Италии привести в Вечный город.

Именно к этому событию знаменитый конструктор Фердинанд Порше на базе «народного автомобиля» «Фольксваген» построил прототип, получивший вначале обозначение «Фольксваген-Тип-60», а затем «Порше-60К10». Как и почти все творения великого мастера, он поражал не только внешностью, но и прекрасными характеристиками. 1131-кубовый двигатель «жука» был изрядно форсирован, так что максимальная скорость «зализанного» алюминиевого купе, разработанного дизайнером фирмы Эрвином Комендой, приближалась к 150 км/ч.

Гонка Берлин — Рим не состоялась — началась война. Однако опыт конструирования относительно простого спортивного автомобиля не пропал. После войны, когда Порше находился в 22-месячном заключении во Франции, идею воплотил в жизнь его не менее талантливый сын Фердинанд Порше-младший. Завод Порше тогда располагался в австрийском городке Гмунд, куда фирму эвакуировали из Штутгарта. Здесь и родился первый автомобиль, носящий имя Порше так что некоторое время его собратьев даже называли «машинами из Гмунда».

За основу вновь был взят легкодоступный «Фольксваген». Аэродинамика и обводы кузова в принципе были сохранены от прототипа «60К10». Однако вместо купе был в качестве первого образца выбран родстер. На основе старых чертежей инженером-модельщиком Фридрихом Вебером за два месяца была изготовлена деревянная форма-болванка кузова. За неделю вручную был собран и первый экземпляр новой машины.

Так появился на свет «настоящий» «Порше». В июне 1948 года он восхитил своими качествами даже самих создателей. Так, вес «Порше-356» составлял всего 590 кг! Да и ходовые испытания, проведенные в горах, показали, что машина не только прекрасно держит дорогу и легко управляется, но и обладает весьма приличной резвостью. Ведь даже на извилистых горных дорогах она легко разгонялась до 130 км/ч. И это при том, что 4-цилиндровый мотор объемом 1131 см3 развивал мощность всего в 40 л. с. А когда через неделю после рождения «356-я» выиграла в своем классе гонку в Иннсбруке, всем стало ясно — появился отличный спортивный автомобиль.

Вполне могло случиться, что первый «Порше-356» мог стать и последним. Но желание производить свои собственные автомобили было заветной мечтой отца и сына Порше. Так что машину ожидала счастливая судьба. Переехав в «родовое гнездо» — Штутгарт, Порше ухитрились-таки наладить серийный выпуск «356-й».

Правда, серийные машины отличались от первого образца. Алюминиевый кузов пришлось заменить более тяжелым стальным, который был гораздо дешевле. И тем не менее даже возросший до 707,5 кг вес стального купе позволял сохранить весьма приличную скорость и великолепную управляемость. С 1950-го за три с половиной года было продано пять тысяч машин.

А дальше дело пошло и того круче. На протяжении пятнадцати с лишним лет «Порше-356» был одним из самых престижных спортивных автомобилей в мире. Лишь в 1965 году его сменила «911-я» модель, выпускающаяся поныне.

Впрочем, и сегодня «Порше-356» можно встретить на дорогах, и уж поверьте, он не покажется вам немощным старичком. Ведь последние модификации имели 130-сильный двухлитровый мотор, который позволял легко достигать двухсот с лишним километров в час. К 1965 году было изготовлено сорок тысяч машин, и каждая из них была настоящим произведением искусства. Кстати, в 1952 году на капоте именно «356-й» модели появилась эмблема «Порше», объединившая в себе геральдический щит герцогского дома Вюртембергов, в середину которого был помещен герб города Штутгарта — вставшая на дыбы лошадь. Хотя, конечно, сегодня вряд ли кто задумывается о том, что это герб земли Баден-Вюртемберг и ее столицы. Для нас это прежде всего символ спортивного духа и технического совершенства.

В. ИВАНОВ (АМС №2, 1993)
Порше-356. рис. С.Сисина.
Порше-356. рис. С.Сисина.