сообщение №971

Его Величество – «Гольф III»

Более тринадцати миллионов разных «гольфов» сошли с конвейеров фирмы «Фольксваген» в Германии за восемнадцать лет. Среди шести семейств ее легковых машин («Поло», «Гольф», «Джетта», «Сирокко», «Пассат» и «Коррадо») именно «Гольф» пользовался многолетней популярностью. За автомобилями первого поколения (май 1974 г.) пришли новые (август 1983 г.), за которыми фирма сохранила прежнее торговое наименование, поскольку потребитель прочно связал его с достоинствами конструкции. Но теперь «Гольф-II» умер, да здравствует «Гольф-III»!

Дебют нового «Фольксвагена» состоялся на международном автомобильном салоне во Франкфурте-на-Майне. Заложенные в него технические решения вызвали неподдельный интерес и у автомобилистов и у журналистов и предопределили его успех в традиционном конкурсе «Автомобиль года». В нем оцениваются модели последнего времени, имеющие хороший сбыт в странах Европейского экономического сообщества.

«Гольф-III» одержал победу. За что компетентное жюри конкурса присудило ему первое место? Если коротко, то за «человеколюбие». А если подробно, то давайте разберемся.

Прежде всего, машина соответствует очень жестким американским нормам безопасности, которые будут введены в Европе с 1994 года. Ее кузов не получает опасных для водителя и пассажиров деформаций как при лобовом ударе со скоростью 46,3 км/ч, так и при боковом со скоростью 54,5 км/ч. Лонжероны и стойки кузова, надоконные брусья, поперечины, подрамник силового агрегата, различные усилители образуют защитный каркас вокруг ездоков — своего рода предохранительную клетку.

Каркас безопасности образован силовыми элементами несущего кузова: порогами и стойками дверей, надоконными брусьями, поперечинами, лонжеронами подмот
Каркас безопасности образован силовыми элементами несущего кузова: порогами и стойками дверей, надоконными брусьями, поперечинами, лонжеронами подмоторной рамы, усилителем.

Она сконструирована с таким расчетом, чтобы удар распределялся по разным элементам каркаса. Все они понемногу деформируются, пружинят, перемещаются, поглощая энергию столкновения. Сминаемые зоны кузова, встроенные внутрь дверей защитные брусья, трехточечные ремни безопасности на передних и задних сиденьях также призваны предохранить водителя и пассажиров от травм.

Существует и иная безопасность — «Фольксваген» сделал немало, чтобы исключить угоны и разграбления автомобилей. Каждая машина оборудуется предупредительной сигнализацией. Попытка открыть любую из дверей, капот, разбить стекла заканчивается тем, что автомобиль автоматически «бьет тревогу»: зажигаются и начинают мигать указатели поворота, периодически раздается звуковой сигнал. И еще одна интересная особенность — управление всеми дверными замками централизовано, на дверях изнутри нет кнопок для разблокировки замков. Командует ими только водитель.

«Фольксваген-гольф-III» — машина долговечная, но и ей когда-то придет конец. Чтобы существенно облегчить сортировку и последующую переработку пластмассовых деталей, все они имеют маркировку с обозначением материала. Немало таких деталей в панели приборов, дверях, узле передка кузова. И вот чтобы ускорить и механизировать процесс разборки и дальнейшей утилизации, они имеют модульную конструкцию, могут быть разобраны «слой за слоем».

«Фольксваген-Гольф» в разрезе.
«Фольксваген-Гольф» в разрезе.

Сейчас, когда все мы озабочены проблемами экономии, бережного использования ресурсов, всяческого сокращения трудозатрат не только при изготовлении автомобилей, но и при демонтаже, эти инженерные решения представляются весьма перспективными. В конечном счете, буквально все детали современного автомобиля должны быть пригодны для вторичной переработки, и «Гольф-III» — первая серьезная попытка реализовать эту идею на практике.

Заслуживает внимания и такое обстоятельство: весь пластмассовый передок кузова с облицовкой, бампером, светотехническими приборами крепится шестью болтами и для доступа к двигателю (обслуживание, ремонт) может быть быстро снят. При этом для разъединения электропроводки служит единственный центральный разъем.

Высокую оценку жюри получила конструкция двигателя и шасси. Для семейства «Гольф-III» предлагается богатый ассортимент из семи разных по мощности двигателей: пять бензиновых, оснащенных впрыском топлива «Бош», и два дизельных. Наибольший интерес представляют четырехклапанный двигатель «2,0И-16В» и V-образный шестицилиндровый «2,8ВР6». Чтобы сделать последний максимально компактным и легким, два ряда его цилиндров расположены под углом всего 15° и смещены один относительно другого на 65 мм.

Из других конструктивных особенностей нового семейства отметим четырехступенчатую гидромеханическую коробку передач, которая оборудована электронным управлением. Она может работать как в диапазоне экономичной езды, так и спортивной.

Усилителем в приводе тормозов комплектуются все модели семейства, дисковыми тормозами на четырех колесах — модели с двигателями мощностью 115 и 174 л. с. На модели «2,8ВР6» — антиблокировочная система в приводе тормозов.

У последних «гольфов» — трех- и пятидверные кузова типа «хэтчбек» с коэффициентом лобового сопротивления от 0,3 до 0,33. Будет предусмотрен (вместо семейства «Джетта») и выпуск разновидности «Гольфа» с кузовами «седан» (она будет называться «Фольксваген-венто») и «универсал».

«2,8ВР6». Очень короткий шестицилиндровый двигатель размещается поперек моторного отсека. Привод распределительных валов (по одному — на каждым ряд ц
«2,8ВР6». Очень короткий шестицилиндровый двигатель размещается поперек моторного отсека. Привод распределительных валов (по одному — на каждым ряд цилиндров) — цепью от звездочки, расположенном у маховика, а не на носке коленчатого вала. Масса 174-сильного двигателя — 174 кг.

Можно выделить среди современных автомобилей те или иные модели, в которых технические решения отдельных узлов являются действительно революционными в развитии конструкции. Но «Гольф-III» сконцентрировал целый ряд новшеств и поэтому занимает особое место. По совокупности всех достоинств жюри и выбрало переднеприводный «Гольф-III» лучшим автомобилем среди моделей 1992 года. Отсюда — ему «королевские почести».

Характеристики Фольксваген Гольф-III:

Общие данные для всех модификаций: колесная формула — 4X2; ведущие колеса — передние; количество мест — 5; длина — 4020 мм; ширина — 1695 мм; высота — 1410 мм; база — 2475 мм; колея колес: передних — 1464 мм, задних — 1448 мм; радиус поворота — 5,35 м; объем багажника — 0,33 м3; запас топлива — 55 л.


1,4i
1,8i-75
1,8i-90
2,0i-16V
2,8VR6
1,9d
1,9td
Число цилиндров
4
4
4
4
6
4
4
Рабочий объем двигателя, см3
1391
1781
1781
1984
2792
1896
1896
Степень сжатия
9,2
9,0
9,0
10,4
10,0
22,5
22,5
Система впрыска топлива
ММ
ММ
ММ
Д
М
Р
РТ
Мощность, л. с./кВт
60/44
75/55
90/66
115/85
174/128
64/47
75/55
Число об/мин
5200
5000
5500
5400
5800
4400
4200
Число передач
4(5)
5(А)
5(А)
5
5
5
5
Наибольшая скорость, км/ч
157
168(164)
180(175)
198
225
156
165
Время разгона с места до 100 км/ч, с
16,3
14,0(16,4)
12,1(14,2)
17,5
10,1
17,6
15,4
Расход топлива, л/100 км:






при 90 км/ч
5,4(5,2)
5,4(6,7)
5,6(6,5)
5,8
7,3
4,5
4,5
при 120 км/ч
7,4(7,0)
7,2(8,5)
7,5(8,2)
7,3
8,9
6,3
6,3
при городском цикле езды
8,2
9,7(10,2)
9,7(9,9)
10,3
12,3
6,7
6,7
Размер шин
175/70R13
175/70R13
175/70R13
195/50R15
205/50R15
175/70R13
175/70R13

Условные обозначения: А — автоматическая трансмиссия; Д — «Дигифант»; М — «Мотроник»; ММ — «Моно-мотроник»; Р — ротационный насос; РТ — ротационный насос и турбонаддув.

Результаты европейского конкурса «Автомобиль 1992 года»

1. «Фольксваген-гольф» (Германия) — 276 очков;
2. «Опель-астра» (Германия) — 231;
3. «Ситроен-Зет-Икс» (Франция) — 213;
4. «Вольво-850» (Швеция) — 197;
5. «СЕАТ-толедо» (Испания) — 135;
6. «Пежо-106» (Франция) — 112;
7-8. «Ауди-100» (Германия), БМВ - семейство «300» — 54;
9-10. «Хонда-сивик» (Япония), «Мазда-121-ревю» — 48.

Л. ШУГУРОВ («За рулем», 1992, №3)