Рекордные «звезды» Пельтцера

Сначала был рев мотора. Словно рвали пересохший кусок ткани, только во сто крат громче. Такой звук издает двухтактный двигатель с наддувом, работающий на богатой смеси. Вслед за ревом с молниеносной быстротой по бетонным плитам Минского шоссе пронеслась каплевидная машина. Она мелькнула мимо судей, милиционеров, «эмки», что притулилась у обочины. Сидевший в автомобиле человек скользнул взглядом по стремительно несущейся машине. «Сорок четыре сотых секунды надо выиграть у графа Лурани», — прошептал он.

В тот день, 19 августа 1949 года, международный рекорд скорости на дистанцию километр с хода в классе автомобилей до 350 см3, установленный итальянцем, был побит. Побит советским гонщиком Андреем Понизовкиным на советском гоночном автомобиле «Звезда-3», сконструированном советским инженером Александром Ивановичем Пельтцером.

Подобно многим своим ровесникам, Пельтцер в юношеские годы «болел» автомобилями. Трудовую деятельность он начал автослесарем, потом, получив «права», стал шофером. После окончания электромеханического института Александр Иванович работал на строительстве автомобильного завода в Нижнем Новгороде, а оттуда перешел в столичный НАТИ — Научный автотракторный институт. Он участвовал в многочисленных пробегах, в том числе в знаменитом дизельном, 1934 года, конструировал и испытывал автомобильные газогенераторы — на его счету «Автодор-III».

А вкус рекордов скорости Пельтцер впервые ощутил в октябре 1938 года. Тогда он принял участие в заезде на 5000 километров, чтобы перекрыть международный рекорд на газогенераторном автомобиле. Он принадлежал французам, был установлен на машине «Панар-Левассор» и равнялся 58,6 км/ч. Пельтцер сконструировал компактный газогенератор и смонтировал его на «эмке». На 105-километровом отрезке шоссе между Подольском и Слуцком трое — А. Пельтцер, А. Понизовкин и Н. Титов, — сменяясь за рулем, 82 часа делали челночные рейсы. Итог — рекорд французских гонщиков перекрыт.

Свою гоночную «Звезду-1» Пельтцер построил в 1946 году. Ее дюралюминиевый кузов, простроченный рядами заклепок, не имел в высоту и метра. За спиной водителя стоял двухтактный мотор гоночного мотоцикла ДКВ-УЛ350, над выступавшими из кузова мотоциклетными колесами пузырились обтекатели.

В ветреный ноябрьский день 1946 года Александр Иванович натянул кожаный шлем, завел двигатель, поднял температуру воды до 85° С, и... первая, вторая, третья, четвертая. Километровку туда и обратно пролетел на одном дыхании: 25,78 секунды, или 139,643 км/ч. Первый всесоюзный рекорд скорости на своей гоночной машине. Рекорд — подарок к XXIX годовщине Октября.

Это был последний рекорд, установленный лично Пельтцером. Простудившись во время заезда, Александр Иванович заболел. Осложнение было тяжелым — отказали ноги. Но руки и голова продолжали работать, и Пельтцер год от года совершенствовал свою машину. Сконструировал для нее новые двигатели рабочим объемом 246, 342, 367, 480 см3. За четырнадцать лет работы их удельная мощность выросла с 92 до 220 л.с./л, а число оборотов в минуту с 5500 до 7200.

Машины «Звезда» видоизменялись: получали новые кузов, подвеску колес, трансмиссию, рулевое управление. Шесть разных «звезд» роднила заднемоторная компоновка, аэродинамически совершенные формы кузова, двухтактный двигатель водяного охлаждения с нагнетателем и сдвоенными цилиндрами. В течение четырнадцати лет А. Пельтцер, А. Понизовкин, П. Баранов, А. Подкутов, А. Амбросенков установили на этих выдающихся гоночных автомобилях 30 рекордов в трех классах (250, 350 и 500 см3), причем 16 из них превышали международные. Но самой дорогой оставалась первая «звездная» победа, одержанная 19 августа 1949 года.

Александр Иванович проектировал не только рекордные автомобили. На его счету есть и «кольцевые». Один из них, построенный в 1959 году, — НАМИ-041М — уже имел кузов из стеклопластика. За рулем этой машины испытатель НАМИ Г. Сургучев в 1960 году выиграл первенство СССР.

Казалось, можно продолжать работу в том же направлении, где накоплен солидный опыт... Но Пельтцер по натуре был первооткрывателем, человеком ищущим, неугомонным. И в 1959 году сначала «так, для интереса», а затем все серьезнее и глубже Александр Иванович начал заниматься проблемами роторного двигателя. Он нашел новые, интересные решения, на некоторые из них получил авторские свидетельства, построил и испытал опытные образцы двигателей. У него было много идей, много интересных конструкций, и вершиной их остаются шесть гоночных автомобилей «Звезда», занявших почетное место в истории советского автомобильного спорта.

ПЕЛЬТЦЕР А. И. (1906—1975)

Известный советский конструктор. В 1929 году окончил Высший электромеханический институт в Москве. Работал на инженерных должностях на автосборочном заводе «Гудок Октября» в Нижнем Новгороде (ныне Горький), в Научном автотракторном институте. Центральном научно-исследовательском институте автомобильного транспорта. В 1946 году возглавил конструкторское бюро гоночных автомобилей в ЦКБ Главмотовелопрома. С 1951 года — главный конструктор бюро гоночных автомобилей НАМИ. Под его руководством созданы автомобили «ГАЗ-А-Автодор-III», ГАЗ-М1Г, гоночные «Звезда-1», «Звезда-2», «Звезда-3», «Звезда-М-НАМИ», «Звезда-5», «Звезда-6», НАМИ-041М, НАМИ-079. С 1924 по 1946 гг. активно занимался автомобильным спортом как гонщик, механик, судья. Участник многих спортивных пробегов и гонок.