сообщение №172

Аэро-10

Авиационный завод "Аэро" в Праге в 1929 году начал производство микролитражных автомобилей по проекту В.Новотного. Их конструкция привлекала внимание необычными решениями. Функцию рамы выполнял цельнометаллический несущий кузов. Двухтактный двигатель водяного охлаждения помещался впереди, коробка передач была сблокирована с задним мостом. Картеры двигателя и коробки передач отливали из магниевого сплава, а единственный цилиндр двигателя - из чугуна. В цельносварном открытом кузове - лишь одна (левая) дверь. Тормоза - только на задних колесах, причем стояночный (ручной) действовал на правое заднее колесо.

Среди  других  особенностей "Аэро-10" - зависимая подвеска всех колес на четвертьэллиптических рессорах, термосифонное охлаждение, задний мост без дифференциала. Для пуска служила большая катушка, насаженная на карданный вал. Водитель наматывал на нее трос и рывком за рычаг приводил катушку во вращение. Наряду с таким примитивным устройством у машины уже были тангентные спицованные колеса, крепившиеся центральной гайкой, ускоряющая ступень в коробке передач.

За четыре года "Аэро" выпустил около 4200 автомобилей модели "10".

Годы выпуска - 1929-1931; количество мест - 2; двигатель: количество цилиндров - 1, рабочий объем - 499 см3, мощность - 10 л. с./7 кВт при 2500 об/мин; количество передач - 3; размер шин - 27-4,0; длина - 3300 мм; ширина - 1220 мм; высота - 1460 мм; база - 2515 мм; колея передних колес - 1050 мм, задних - 950 мм; масса в снаряженном состоянии - 480 кг; наибольшая скорость - 75 км/ч; средний эксплуатационный расход топлива - 5,5-7,0 л/100 км.

Аэро-10