Сузуки-РГВ250-Гамма

Как сделать супермотоцикл? Древнейший и чаще всего применяемый метод - постараться установить двигатель как можно большего рабочего объема. Второй же рецепт, требующий еще более отточенного умения конструкторов,- взять чистопородный гоночный мотоцикл и сделать из него дорожную машину. Японские фирмы, похоже, в совершенстве владеют обоими этими методами. Тому подтверждение - мотоцикл "Сузуки-РГВ250-Гамма".

С первого взгляда и не скажешь, какой это мотоцикл - гоночный или дорожный. Явно гоночного происхождения рама, низкий обтекатель, полулежачая посадка водителя. Приглядевшись же, угадываешь его "цивильное" предназначение по подножкам для пассажира и указателям поворота. Седло пассажира замаскировано - узкая подушка располагается на заднем обтекателе и окрашена в его цвет. Впрочем, если мы снимем обтекатель, то отличить мотоцикл от гоночного станет значительно труднее. Двигатель имеет все черты спортивного - двухтактный, двухцилиндровый, V-образный (для уменьшения лобовой площади и, следовательно, аэродинамического сопротивления мотоцикла), с жидкостным охлаждением. В системе впуска установлены лепестковые клапаны. Высота выпускного окна регулируется заслонкой, управляемой от микропроцессора, который учитывает обороты и нагрузку двигателя. Такая система позволяет улучшить характеристику кривой крутящего момента, что немаловажно для столь форсированного двигателя. Ведь при 249 см3 рабочего объема он развивает мощность 58 л. с. при 11000 об/мин, а максимальный крутящий момент 37,3 Н-м при 10800 об/мин. Из-за того, что такой двигатель "обретает себя" только на высоких оборотах, пришлось применить шестиступенчатую коробку передач.

Рама мотоцикла также прошла проверку на гоночных трассах. Она сварена из профилей и отливок, выполненных из алюминиевых сплавов и благодаря своей форме обладает значительной жесткостью. Это позволяет получить прекрасные ездовые качества и на скоростях порядка 200 км/ч. Задний маятник также изготовлен из алюминиевого сплава и через систему рычагов, обеспечивающих прогрессивную характеристику, соединен с центральным гидропневматическим амортизатором. Причем регулируются как предварительное натяжение пружины, так и усилия сжатия и отбоя амортизатора. Ход заднего колеса 140 мм. Передняя телескопическая вилка имеет ход 120 мм. Трехспицевые колеса отлиты из легких сплавов.

Тормоза - немаловажная часть такого скоростного мотоцикла. "Сузуки" имеет на обоих колесах дисковые тормоза с гидроприводом. На переднем колесе установлены два тормозных диска диаметром 290 мм, на заднем - один диск диаметром 210 мм. Их применение диктует динамика мотоцикла: максимальная скорость - 205 км/ч, с места до 100 км/ч он способен разогнаться за 4,8 с, а 400 м со стартом с места он проходит за 12,24 с - такие показатели не так давно были характерны для 1000-кубовых мотоциклов!

На рынке Германии эта машина стоит 9570 немецких марок - довольно умеренная цена по сравнению с мотоциклами большого рабочего объема. Впрочем, водитель такого "Сузуки" должен расплачиваться за свой прожорливый двухтактный двигатель на каждой бензоколонке: расход топлива еле укладывается в 7 л на 100 км, а при "спортивном" стиле езды подскакивает до 10,5 л на 100 км. Немецкие журналисты, испытывавшие этот мотоцикл, пришли к выводу: "На "Сузуки-РГВ250" вы можете обогнать всех - но подумайте, похожи ли городские улицы на гоночные трассы?"

Сухая масса-128 кг; максимальная скорость - 205 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 4,8 с; средний расход топлива - 7,6 л/100 км; запас топлива-17 л; двигатель: рабочий объем - 249 см3, степень сжатия (действительная) - 7,3, максимальная мощность - 58 л, с./ 43 кВт при 11 000 об/мин; зажигание - электронное, бесконтактное; размеры: длина- 1990 мм, высота по седлу - 755 мм, база - 1375 мм, дорожный просвет- 120 мм; размер шин: переднего колеса -110/ 70-17, заднего-140/60-18.

А. ВОРОНЦОВ (АМС 1991, №3)