Мазерати-Битурбо-4.24

Было время (не столь уж давнее), когда эту марку упоминали непременно рядом с "Феррари": в 50-е годы фирмы остро соперничали на спортивных трассах, в 60-е "товарные" "Мазерати" не уступали "Феррари" ни мощностью, ни качеством, ни ценой. В 70-е Д. Джуджаро, быстро становившийся знаменитым, в оригинальном стиле разработал для "Мазерати" кузова новых моделей "Бора", "Мистраль", "Гибли". А вскоре наступил спад: тесный рынок спортивных машин "затоварился" множеством дорогих, близких по классу моделей. "Феррари" спас от краха могущественный ФИАТ, а "Мазерати" в поисках опоры заключил соглашение с "Ситроеном". Его результатом стало роскошное купе "Ситроен-СМ" ("Ситроен-Мазерати"), в котором воплотились технические и дизайнерские достижения обеих фирм. Союз, однако, просуществовал недолго - у французской фирмы хватало своих проблем.

Новые руководители "Мазерати" решили попытать счастья в производстве машин для покупателей с более скромными доходами, чем у тех, на кого ориентировались прежде. И тогда, десять лет назад, появилась модель "Битурбо", давшая начало целому семейству седанов и купе. Назвали так машину потому, что ее компактный мотор (V-образный шестицилиндровый) оснащен двумя турбокомпрессорами. Такая схема дала ряд преимуществ. Во-первых, роторы турбин имеют меньшую массу, чем у одной большего размера, поэтому турбокомпрессор набирает обороты быстрее, и напор у карбюратора увеличивается почти мгновенно. Во-вторых, две турбины испытывают меньшие тепловые нагрузки, что дает возможность подолгу двигаться на высоких скоростях. Наконец, наддув позволил ограничиться небольшим рабочим объемом - всего 2 литра, так что взимаемый с владельца налог не столь высок.

Первоначально мотор имел мощность 225 л.с./ 164 кВт и головки цилиндров с тремя клапанами (два впускных и выпускной). Впоследствии появились модификации увеличенного объема (2,8 и 3,2 литра).

На снимке представлен седан "4.24" (четырехдверный с двадцатичетырехклапанным мотором, то есть четырьмя клапанами на цилиндр). Облик машины уже несет на себе печать времени: ему как-никак десять лет - угловатость, "сутулость" вышли из моды, уступив место мягким, плавным линиям. Но что касается механики и особенно мотора, "Мазерати" верен лучшим фирменным традициям. Двигатель (V6, 1996 см3, угол развала цилиндров 90 градусов) с блоком и головками цилиндров из алюминиевого сплава (с четырьмя верхними распределительными валами, привод - зубчатым ремнем), электронным впрыском топлива и двумя турбонагнетателями японской фирмы ИХИ с промежуточными охладителями воздуха развивает 245 л. с./180 кВт при 6200 об/мин. Литровая мощность, как видите, весьма высока: 122,6 л.с./1 л.

Через пятиступенчатую механическую коробку передач он приводит задние колеса. У них, как и у передних, независимая подвеска, которая в сочетании с низкопрофильными шинами размером 205/50ZR15 придает машине высокую устойчивость.

А реечное рулевое управление с усилителем и дисковые тормоза у всех колес (передние - вентилируемые) обеспечивают водителю уверенный контроль над машиной, скоростные и динамические качества которой незаурядны: максимальная скорость достигает 240 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч не занимает и шести секунд.

Все это, разумеется, в условиях полного комфорта, непременные атрибуты которого - обивка из светлой кожи, отделка панели приборов и салона полированным деревом. Автомобиль компактен (длина - 4460, база - 2600 мм) и не слишком тяжел (масса 1240 кг) - на лошадиную силу приходится всего 5,8 кг. Это почти вдвое меньше, чем у сравнимой по литражу и размерам "семейной" "Лянчи-темы-V6". Зато покупателю исключительность марки "Мазерати" обходится вдвое дороже, чем приобретение такой "Лянчи", тоже довольно престижной: около 80 тысяч швейцарских франков. Годовой выпуск всех моделей "Мазерати" не превышает 3000 машин.

В. АРКУША (N 5,1991)