сообщение №935

Удивительные приключения «Королевских Бугатти»

В нынешнем году (прим. 1991 году) исполнилось 110 лет со дня рождения конструктора Этторе Бугатти. Основанная им в 1910 году во французском городке Мольсхайм фирма по производству спортивных и гоночных машин относилась к лидерам мирового автомобилестроения первой половины XX века. Модели Бугатти до сих пор вызывают восхищение. Например, такие, как «13», выпускавшаяся с 1910 по 1921 год, «23-Брешия», которая уверенно чувствовала себя и на гоночных трассах, и на городских улицах, «Т30», ранний эксперимент Бугатти из области аэродинамики, конечно же, «Т35», обладавшая великолепными ездовыми качествами и объединившая большую армию гонщиков-любителей, и многие другие. Но, пожалуй, самое знаменитое детище Этторе Бугатти - «Тип-41» с гордым названием «Ля Руаяль» (королевский). Шесть таких экземпляров «для королей», так и не доставшиеся ни одной коронованной особе, по праву причислены к «достопримечательностям» автомобильной техники.

Первое шасси под номером 41100 с кузовом американской фирмы «Паккард».
Первое шасси под номером 41100 с кузовом американской фирмы «Паккард».

Амбициозный проект «Бугатти-Руаяль» был задуман конструктором еще до первой мировой войны, когда на то не было ни технических, ни финансовых возможностей. «Я хотел бы построить с двигателем, у которого диаметр цилиндров был бы минимум 100 мм,- писал в 1913 году Бугатти.- И чтобы моя машина была больше «Испано-Сюизы» и «Роллс-Ройса», но имела меньшую массу. Чтобы она могла развивать скорость 150 км/ч, но при этом была совершенно бесшумной. Чтобы гарантия на нее в случае покупки составляла пять лет и чтобы каждый узел машины был выше всякой критики». Дорогая мечта конструктора стала воплощаться в жизнь только с приходом к нему полной финансовой независимости в 1925 году. Сами машины породили великое множество легенд. Экзотический ореол вокруг «Бугатти-41» и побудил нас дать подлинную историю всех шести «королевских» автомобилей.

Первое шасси — серийный номер 41100 — рамной конструкции (как и все последующие с примерно одинаковыми техническими характеристиками) с базой 4570 мм было готово к середине 1926 года. На его установили 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 14726 см3 мощностью 170 кВт / 300 л. с. и шестиместный кузов от американского 8-цилиндрового «Паккарда». Силовой агрегат массой 350 кг, из которых 100 кг приходилось на коленчатый вал, представлял собой моноблок с несъемной головкой цилиндров, причем каждый цилиндр имел по три подвесных клапана — два впускных, один — выпускной — и по две свечи.

Строгий 7-местный «Руаяль-Парк Уорд».
Строгий 7-местный «Руаяль-Парк Уорд».

Многодисковое сцепление находилось в самостоятельном картере под сиденьем водителя. Его диски работали в смеси из керосина и масла. Трехступенчатая коробка (редкость в то время) размещалась в блоке с задним мостом, причем вторая передача — прямая, а третья — ускоряющая.

На этом автомобиле полной массой 2500 кг сам Этторе Бугатти участвовал в показательных гонках в Монлери и Сан-Себастьяне. Вскоре конструктор заказал новый двухдверный закрытый кузов известному французскому кузовному мастеру Вайманну. Выбор оправдался — обновленный автомобиль завоевал первый приз за элегантность на конкурсе красоты в Париже. Однако эксперименты на этом не закончились. Между 1927 и 1929 годами на шасси 41100 побывали еще два кузова. По воспоминаниям современников, оба (2-дверное купе и 4-дверный лимузин) — очень неприглядные. «Лимузин» позднее был использован в качестве прототипа на модели «Т46», по недоразумению он был разрушен в середине 60-х в Мольсхайме.

Приключения начались. В 1931 году во время поездки из Парижа в Страсбург Этторе заснул за рулем «Руаяль» с кузовом Вайманна. Авария причинила автомобилю серьезные повреждения, и пришлось в очередной раз заняться его внешним видом. На заводе «Бугатти» изготовили новый оригинальный кузов «Купе Наполеон», который и установили на уцелевшее шасси. Такой «Руаяль» Этторе Бугатти использовал до начала второй мировой войны. Встав «на прикол» в родовом замке Эрманонвилль близ Парижа, автомобиль сохранился в превосходном состоянии. Правда, в 1963 году хозяин сменился. Финансовые затруднения вынудили семью Бугатти продать всего за 150 тысяч долларов несколько имевшихся у нее автомобилей (в том числе и 41100) в Мюлуз, частным коллекционерам «шерстяным магнатам» Фрицу и Гансу Шлюмпфам. Двадцать лет они скрывали от посторонних глаз «Руаяль-купе Наполеон» в помещении бывшей текстильной фабрики вместе со 150 другими автомобилями «Бугатти». И только бегство проштрафившихся братьев-коллекционеров от французских властей в Швейцарию и национализация их музея позволила любителям старинной техники со всего мира воочию лицезреть творения мастера. Кстати, благодаря стараниям Шлюмпфов рядом с «Купе Наполеон» место в экспозиции занял еще один настоящий «Королевский Бугатти» с кузовом «лимузин» работы английской фирмы «Парк Уорд», а также «Бугатти-Руаяль» - репликар. Шасси последнего, по сохранившейся документации, изготовила в 1965 году английская фирма «Элстхом» из Белфорта, а кузов типа «родстер» выполнила реставрационная мастерская при музее в Мюлузе.

«Руаяль-купе Наполеон».
«Руаяль-купе Наполеон».

Второе шасси «Руаяль» с серийным номером 41111 родилось в 1931 году. В апреле 1932 года оно получило двухместный кузов «родстер» (с откидывающимся запасным сиденьем) работы «Бугатти» - исключительной красоты, с элегантными линиями, которые оттенялись резкими контурами решетки радиатора и задними крыльями с брызговиками. Как и все «Бугатти-41», автомобиль опирался на отлитые из алюминиевого сплава колеса с 36-дюймовыми (наружный диаметр — 915 мм) шинами. Но главная особенность этого экземпляра — отсутствие фар. Заказчик, французский коммерсант А. Эдер не собирался ездить в темное время суток.

Во второй половине 30-х годов Эдер продал свой «Руаяль» одному французскому министру (его фамилия осталась неизвестной), который поручил парижской фирме «Биндер» построить новый, более шикарный кузов «Купе-де-Вилль». Если бы Эдер знал, сколько хозяев сменит его машина! В последний момент министр отказался выкупать ее, и автомобиль номер 41111, простояв некоторое время на складе фирмы, в 1939 году был продан известному перекупщику «Бугатти» Д. Л. Бертону, который увез его в Англию. За 11 лет «Руаяль-купе-де-Вилль» прошел через нескольких владельцев в Великобритании, а в 1950-м оказался в США у К. Монтгомери. И снова машина пошла по рукам — в 1954 году ее купил некий Д. Уилсон, после его смерти в 1961 году владельцем стал банкир М. Лейн из Атланты. Три года спустя Лейн заказал Д. Гриффину, опытному дизайнеру и конструктору из Монтгомери (штат Алабама), новый кузов, однако остался недоволен работой и сбыл автомобиль за 50 тысяч долларов знаменитому коллекционеру из города Рино (штат Невада) Харра. Несколько лет назад Харра умер и часть его сокровищ распродали. Так, еще 23 года спустя «Купе-де-Вилль» появился в частном музее У. Лайона из Оринджа (Калифорния), где и находится поныне.

«Руаяль-Берлин-де-Вуаяж» - последний из славной шестерки.
«Руаяль-Берлин-де-Вуаяж» - последний из славной шестерки.

Третье шасси. В мае 1932 года покинул Мольсхайм «Бугатти-Руаяль» под номером 41121. Путь его лежал в Мюнхен к доктору Й. Фуксу. По пути к заказчику немецкий мастер Людвиг Вайнбергер установил на шасси двухдверный кузов «кабриолет» классических линий. Фукс был непоседливым человеком и на «Руаяль-Вайнбергер» исколесил всю Европу, в 1934 году побывал в Китае, а в 1937-м — в США. Зимой 1938 года дал трещину блок цилиндров и автомобиль в ожидании ремонта осел на одном из складов Лонг-Айленда в Нью-Йорке. А потом — война, Фуксу уже было не до машины. В 1943 году ее, пришедшую в негодность, обнаружил на одном из портовых складов Нью-Йорка вице-президент «Дженерал моторс» Ч. Чейн. Он выкупил машину и привел в порядок. Чейн пользовался «Бугатти-Руаяль-Вайнбергер» тринадцать лет, а потом подарил свой раритет музею Форда в Дирборне.

Судьба немилосердно кидала по свету и три остальных «Руаяля». Четвертое шасси с серийным номером 41131 в июне 1933 года досталось богатому землевладельцу из западной Англии капитану К. Форстеру. Фирма «Парк Уорд» изготовила для него строгий 7-местный кузов типа «лимузин» с роскошной внутренней отделкой. После окончания второй мировой войны Форстер решил расстаться с хорошо поработавшей на него машиной и продал ее уже известному нам Д. Бертону, а в 1955 году «Руаяль-Парк Уорд лимузин» приобрел для своего частного музея коллекционер «Бугатти» Д. Шекспир, житель города Сентрейлия (штат Иллинойс). Однако ничто не вечно! В 1963-м автомобиль из США снова попал в Европу в руки Ф. Шлюмпфу, о котором речь шла выше.

«Руаяль-Келльнер» сохранился до наших дней без изменений.
«Руаяль-Келльнер» сохранился до наших дней без изменений.

Пятый автомобиль (серийный номер 41141) с красивым двухдверным «купе» фирмы «Келльнер» был изготовлен, по всей вероятности, в 1927 году. Кузов до сегодняшнего дня сохранился без изменений. В 1932 году машина впервые предстала перед публикой на выставке в Лондоне. Тогда ее оценили в 6500 фунтов стерлингов. Поскольку покупателей не нашлось (это был последний год экономического кризиса в Европе), она перешла в пользование дочери Э. Бугатти — Эббе. «Руаяль-Келльнер» оставался непроданным до 1950 года, пока им — и шестым «Руаялем» тоже — не заинтересовался американец Б. Каннингэм, гонщик и конструктор спортивных машин. Семья Бугатти не устояла перед 3 тысячами долларов и продала фамильную реликвию. Вскоре «пятый королевский» пополнил коллекцию Калифорнийского автомобильного музея, основанного Каннингэмом в местечке Коста-Месса. В 1987 году автомобиль купил богатый владелец частный коллекционер из Флориды. Но и у него машина не задержалась — с аукциона уехала в гараж англичанина Н. Харлейля, не пожалевшего 5 миллионов фунтов стерлингов!

И наконец, последний автомобиль «Руаяль-Берлин-де-Вуаяж» (шасси с серийным номером 41150) был изготовлен в 1931 году по проекту самого «патрона» Э. Бугатти, поскольку машина предназначалась для личного пользования конструктора.

«Бугатти-Руаяль» английской фирмы «Элстхом».
«Бугатти-Руаяль» английской фирмы «Элстхом».

Вместе с двумя другими «королевскими» машинами экземпляр скрывали в Эрмановилле от оккупировавших Францию немецких войск. Каннингэм, вывезший шестой «Руаяль» в Америку, с ходу продал «Берлин-де-Вуаяж» чикагскому миллионеру К. Пекку, а тот, в свою очередь, доктору Скитареличу из Камберленда (штат Мэриленд). Не будем вникать в драмы, сопровождавшие приобретения и продажи этих воистину сокровищ. Можем лишь заметить, что они редко приносили своим владельцам радость. Вот и доктор любовался своей машиной недолго, свои крупные долги он погасил, продав ее Д. Нетеркатту из Лос-Анджелеса. Тот разобрал и... перестроил ценный автомобиль, затем за 45 тысяч долларов продал музею Харра. В июне 1986 года руководитель сети торговых центров Дж. Мур стал новым владельцем автомобиля, заплатив за него на аукционе 6,5 миллиона долларов. Спустя пять месяцев, коллега Мура Т. Монохем отдал уже 8,1 миллиона долларов, чтобы поставить «Бугатти-Руаяль-Берлин-де-Вуаяж» в музей «Энн-Эрбор» (штат Калифорния).

Такова история шести выдающихся автомобилей удачливого Этторе Бугатти, шести великих моделей, выпущенных в разное время и находящихся у разных владельцев. Ознакомившись с характеристиками этих необычных автомобилей, можно утверждать, что мечта Бугатти, пусть частично, но сбылась. В них были заложены такие возможности, что даже в наше время эти раритеты не во всем уступают современным моделям. А с тех пор прошло 60 лет!

С. ДОРОФЕЕВ, К. МАСАЕВ (За рулем №12, 1991)