сообщение №276

Ягуар-XJR14

"Лев прыгнул" - так оценили журналисты победу спортивного прототипа "Пежо-905" на первом этапе чемпионата мира нынешнего года в Японии. Французский автомобиль с геральдическим львом - эмблемой фирмы - на кузове дерзко вторгся в "охотничьи угодья" английского "Ягуара". Чем ответит Том Уокиншоу, владелец команды TWR, под флагом которой выступают британские машины? Ведь охота на "львов" - дело опасное! Оказалось, "Ягуар" весьма серьезно подготовился к сезону, а его новое оружие - спорт-прототип модели "XJR-14" как нельзя лучше подходит для схватки не только с французским "хищником", но и успешно может сражаться с "серебряными стрелами" "Мерседес-Бенца".

Нынешние спорт-прототипы представляют собой по сути автомобили формулы 1 с закрытыми колесами и кабиной пилота. Отсюда понятно, почему для проектирования новой модели Уокиншоу пригласил бывшего конструктора формулы-1 Росса Брауна из "Эрроуза".

Работу над "Ягуаром-XJR14" новый технический директор TWR начал в 1989 году, как только стали известны новые технические требования ФИСА. Пока английская фирма "Косворт" проектировала и строила специально для TWR соответствующий этим правилам 3,5-литровый безнаддувный двигатель, Браун, занимался кузовом и шасси. Одно из главных отличий спорт-прототипов от нынешней формулы-1 - разрешение использовать "граунд-эффект", а это предъявляет чрезвычайно жесткие требования к аэродинамике кузова. И здесь Браун оказался как нельзя более кстати, ведь в формуле-1 он считался одним из ведущих специалистов в этой области. Не удивительно, что новый "Ягуар" на протяжении всего периода конструирования неоднократно испытывался в аэродинамической трубе.

Сам кузов сконструирован по стандартам формулы-1 - монокок из углепластнкового композита с панелями из того же материала и кевлара, армированного углепластиком. С "формулы" перекочевала и подвеска автомобиля. Спереди - независимая, на поперечных качающихся рычагах с торсионами и амортизаторами, смонтированными горизонтально в центре машины выше ног гонщика, чем достигается свободный доступ и быстрая регулировка подвески. Кстати, одной из главных задач проектировщиков, по словам шеф-конструктора, было достижение максимальной быстроты и удобства обслуживания автомобиля в боксах во время гонки. Задняя подвеска независимая, обычной для формулы-1 конструкции с расположенными над коробкой передач, пружинами и амортизаторами. Коробка передач, совмещенная с задним мостом - собственного производства, 6-скоростная с прямозубыми шестернями. Сцепление фирмы "Эй Пи". Самая же пока загадочная деталь машины - двигатель. Из материалов, рассылаемых "Ягуаром" специально для прессы, можно только понять, что это совершенно новый 8-цилиндровый, V-образный агрегат, расположенный, естественно, за сиденьем гонщика. Практически никаких данных о нем фирма не приводит - ни числа оборотов, ни мощности, ни крутящего момента. Тайной остается пока даже точный рабочий объем. Известно лишь, что мотор имеет водяное охлаждение с расположенными по бокам кузова алюминиевыми радиаторами, электронный впрыск и электронную же систему зажигания с двумя свечами на цилиндр производства немецкой фирмы "Бош".

Любопытно, что о другой модели "Ягуара" - турбонаддувной "XJR-12" фирменные пресс-релизы рассказывают подробнейшим образом. Что ж, посмотрим, насколько оправдается такая таинственность и как будет себя чувствовать легкая, стремительная "формула" в тесном костюме спорт-прототипа. Во всяком случае главный спонсор команды - "Силк Кат", отделение табачного концерна "Галахер Интернэшнл", позаботился о том, чтобы в фиолетовых фирменных "шелках" ("Силк Кат" - шелковый отрез) новый "охотник на львов" выглядел весьма элегантно.

Е. М. (АМС N5,1991)

Ягуар-XJR14