Дукати 851-SP3

Какой настоящий мотоциклист — энтузиаст спорта не мечтает стать обладателем мотоцикла, на котором выступает чемпион мира в самом престижном «королевском» виде состязаний — кольцевых гонках. Ну пусть не именно той самой машины, но хотя бы почти такой же.

Мечта оседлать «породистого гоночного скакуна» для многих счастливцев стала реальностью, с тех пор как в начале восьмидесятых стали проводить мировое первенство на супербайках. Дело в том, что одно из основных требований к этой категории мотоциклов — наличие спортивных моделей в свободной продаже и возможность их эксплуатации в обычных дорожных условиях.

Гонки проводят на серийных четырехтактных машинах с минимальным годовым выпуском от 200 до 1000 штук в зависимости от общего числа мотоциклов, которые выпускает фирма-изготовитель. Понятно, что перед стартом машины проходят специальную доводку и подготовку. Однако правила столь жестко ограничивают изменения, допустимые в конструкции серийного супербайка, что параметры чемпионского болида хоть и улучшены, но вполне сопоставимы с данными «цивильного» мотоцикла. Да и внешне «боевой» отличается от серийного по сути лишь раскраской, расположением руля, сиденья, подножек, гоночными покрышками да отсутствием осветительных приборов.

Любопытно, что для трех- и четырехцилиндровых машин (кстати, большинство гонщиков стартуют на четырехцилиндровых «кавасаки», «хондах» и «ямахах») рабочий объем ограничен 750 см3. Зато двухцилиндровым предоставлена своеобразная «фора» — на них может быть установлен даже 1000-кубовый мотор.

Возможно, именно это обстоятельство и помогло специалистам итальянской фирмы «Дукати» создать машину, опередившую всех, даже японских конкурентов на мировом первенстве.

«Чемпиона» — «Дукати-851-SPЗ» оснастили двухцилиндровым V-образным мотором с жидкостным охлаждением, разумеется, четырехтактным. Причем его рабочий объем не пришлось даже доводить до максимально разрешенного — литрового. Хватило и 888 см3, чтобы получить 111 л. с. на 10500 об/мин. Цилиндры изготовлены из алюминиевого сплава, а их рабочая поверхность покрыта никасилом. Четырехклапанные головки в сочетании с системой впрыска топлива «Вебер» обеспечивают хорошее наполнение (отсутствуют карбюраторы, создающие дополнительное аэродинамическое сопротивление на впуске). Электронное управление впрыском, позволяет получить практически идеальный состав смеси на переходных режимах роботы двигателя, а электронное бесконтактное зажигание — оптимальный угол опережения. Неудивительно, что «Дукати» (его сухая массе 188 кг) обладает великолепной динамикой. Скорость 100 км/ч он набирает за З,2 с (!), а первые 400 м со старта может промчаться за 11 с, причем к концу мерного участка успевает набрать 204 км/ч.

Своеобразная изюминка моторов «Дукати» — десмодромный механизм привода клапанов. Они закрываются не пружинами, а специальными рычагами с приводом от кулачкового вала, расположенного в головке. Такое «жесткое» управление клапанами обеспечивает точность работы газораспределительного механизма на больших оборотах и более высокие ускорения при закрытии клапанов, в значит, позволяет улучшить параметр время — сечение.

Традиционное для гоночных мотоциклов сухое многодисковое сцепление передает крутящий момент на шестиступенчатую коробку передач. Ее передаточные отношения разрешено изменять. Однако в основной гонщики настраивают свои машины под разные варианты трасс, меняя ведущую шестерню двигателя и звездочку на заднем колесе, которые связаны между собой роликовой цепью.

Рама мотоцикла сварена из труб хромомолибденовой стали. Видимо, габариты V-образного мотора, сравнительно узкого, зато довольно высокого, не позволяют уместить его в традиционный «дельтабокс». Впрочем, двигатель служит своеобразным силовым элементом трубчатой рамы, которая по существу представляет собой пространственную ферму, достаточно жесткую на изгиб и кручение, чтобы обеспечить превосходную управляемость мотоцикла.

Задний маятник изготовлен из алюминиевого прямоугольного профиля. Посредством рычажной системы, обеспечивающей прогрессивную характеристику задней подвески, он связан с газонаполненным моноамортизатором «Олинз», установленным вертикально внутри цилиндрической пружины. Передняя «перевернутая» телескопическая вилка «Олинз», как и задний амортизатор, имеет регулировку характеристик сжатия и отбоя.

Дисковые тормоза с гидравлическим приводом разработаны для «Дукати» фирмой «Брэмбо». На переднем установлены два тормозных диска диаметром 320 мм и четырехпоршневые скобы. На заднем — один диск (245 мм) и двухпоршневая скоба. Столь эффективные тормоза жизненная необходимость для супербайка, способного промчаться со скоростью 256 км/ч.

Обладая всеми параметрами стремительного гоночного болида, «Дукати» — надежная и отнюдь, не прожорливая машина, в среднем она расходует лишь 5,7 л бензина на 900 км пути, а на максимальном режиме — около 11 л.

Впрочем, не спешите узнавать адреса ближайших — магазинов, где стоят сверкающие свежим лаком супербайки. Стать их владельцами могут лишь весьма состоятельные мотоциклетные гурманы. На итальянском рынке цена такого «деликатеса», как «Дукати», больше двадцати тысяч долларов.

А. АППОЛОНОВ (АМС N1,1991)

Основные технические параметры мотоцикла «Дукати-851-SP3».

Двигатель — четырехтактный, двухцилиндровый с жидкостным охлаждением, диаметр цилиндра и ход поршня — 94х64 мм; рабочий объем — 888 см3; степень сжатия — 11:1; максимальная мощность — 111 л. с. / 82 кВт при 10500 об/мин; ход подвески: переднего колеса — 120 мм, заднего колеса — 110 мм; шины (в дорожной комплектации): бескамерные «Мишлен», переднее колесо — TX11—120/70ZR17, заднее колесо — TX23—180/55ZR17; дорожный просвет — 150 мм; емкость топливного бака — 25 л; размеры (длина, ширина, высота) — 2000х670х1120 мм; сухая масса — 188 кг.