сообщение №315

БМВ K1

К фирме БМВ у наших мотолюбителей всегда было особое отношение. Отчасти из-за личного знакомства: немало мотоциклов этой марки попало в нашу страну в качестве военных трофеев или уже под эмблемой ЭМВ, по репарации. Но главным образом из-за того, что в свое время БМВ послужил образцом для наших ирбитских и киевских мотоциклов. До сих пор они свято хранят его родовые черты: привод на заднее колесо карданным валом, дуплексная рама, оппозитный двухцилиндровый двигатель. Кстати, такие моторы верно служат владельцам мотоциклов БМВ еще с 1923 года. Часть машин с бело-синей эмблемой оснащают таким двигателем и в наши дни. Но в любой традиции наступает время, когда верность ей становится опасной: недремлющие конкуренты вмиг обгонят зазевавшегося соперника. Такой «момент истины» наступил дли фирмы БМВ в конце 70-х годов. Оказалось, что у фирмы не так уж много поклонников настолько верных, чтобы простить ей техническое отставание. И начался поиск новой традиции.

Именно в то время — конец 70-х и начало 80-х годов — фирма БМВ показывает на выставках целый фейерверк необычных экспериментальных мотоциклов. Модульные конструкции, турбо-наддув. шестицилиндровые двигатели... Неясно даже, чего здесь было больше, поиска или стремления сбить, конкурентов со следа. Но и задача была непроста: новое поколение БМВ должно было не только воплощать в себе все лучшее в мотоциклостроении, но и сохранить индивидуальность присущую марке.

Когда в 1983 году впервые было представлено новое семейство мотоциклов, стало ясно: задача решена с блеском. БМВ доказала, что она может сразиться с японскими фирмами на их территории Один американский журнал даже провозгласил: «лучшие японские мотоциклы теперь делают в Германии». Новый БМВ-K100 поражал, прежде всего, необычным расположением силового агрегата — рядный четырехцилиндровый двигатель был установлен продольно и горизонтально, так что  сходно оформленные головка цилиндров и крышка картера — с другой создавали внешность двигателя оппозитного. И при этом – обязательный для мотоциклов БМВ привод на заднее колесо карданным валом.

Со временем новое семейство разрасталось, к нему добавились трехцилиндровые варианты. Но флагманом всей мотопродукции фирмы стал новейший БМВ-K1.

С первого же взгляда на мотоцикл становится ясно, что над ним основательно поработали и дизайнеры и специалисты по аэродинамике. Если раньше БМВ была сторонником разумного консерватизма в дизайне, то стиль нового мотоцикла скорее можно назвать «авангардистским». Крыло, наполовину закрывающее переднее колесо, со стороны кажется неотъемлемой частью скульптурно вылепленного обтекателя. А под обтекателем — рядный горизонтальный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 988 см3, решенный по последнему слову техники: два распределительных вала в головке цилиндров, по четыре клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение. Система впрыска топлива «Бош Мотроник» согласованно управляет форсунками и зажиганием. Максимальная мощность двигателя 100 л. с. при 8000 об/мин — установленный в Германии предел мощности для мотоциклов.

От двигателя поток мощности идет через шестеренную передачу на однодисковое сухое сцепление, сидящее на отдельном валу. Далее — пятиступенчатая коробка передач и карданная передача, кожух которой одновременно и рычаг задней подвески.

Пространственная трубчатая рама служит верхней частью несущей конструкции, нижней же частью является сам двигатель. Переднее колесо уложено в телескопической вилке «Марцокки» со встроенным антиклевковым, устройством. Оно блокирует гидравлику вилки при резком торможении. Заднее колесо имеет консольную подвеску с одним рычагом и одним гидропневматическим амортизатором. Ход переднего колеса 135 мм, заднего — 140 мм. Дисковые тормоза с гидравлическим приводом (два диска диаметром 305 мм на переднем и один диаметром 285 мм — на заднем) оснащены электронной антиблокировочной системой. БМВ первой применило подобную систему на серийном мотоцикле. Она предотвращает блокировку колеса при сколь угодно резком торможении на самой скользкой поверхности, что резко повышает безопасность движения. При торможении со скорости 100 км/ч мотоцикл «укладывается» в 42 метра. Трехспицевые колеса, отлитые из алюминиевого сплава, обуты в бескамерные радиальные шины «Мишлен».

Динамика этого обтекаемого двухколесного «снаряда» превосходна — дистанцию 400 м при старте с места он преодолевает за 11,8 с, развивая в конце 178 км/ч. Максимальная же скорость — 230 км/ч. Мотоцикл богато оснащен контрольными приборами: спидометр со счетчиками общего и суточного пробега, тахометр, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, цифровые электронные часы. Кроме привычных для нас контрольных ламп дальнего света, разряда аккумулятора, работы указателей поворота и включения нейтрали, на приборном щитке есть лампы, предупреждающие о падении давления масла, низком уровне топлива, отказе ламп, заднего фонаря и неисправности в антиблокировочной системе. Работу всех электронных систем, приборов и ламп обеспечивают трехфазный генератор переменного тока и аккумулятор емкостью 25 А – ч.

Фирма БМВ придерживается правила: лучше делать немного меньше машин, но более высококачественных и, следовательно, более дорогих. Так, БМВ-K1 стоит 21000 немецких марок — как автомобиль малого класса.

Д. ВОРОНЦОВ (АМС N1, 1992)

БМВ K1