сообщение №906

Дополнительное оборудование

Кабины.

Кабины грузовых автомобилей могут располагаться за двигателем или над двигателем.

Двухместная цельнометаллическая кабина автомобиля ГАЗ-66 расположена над двигателем и выполнена откидной (рис. 120). Такое расположение кабины создает для водителя хорошую обзорность дороги и обеспечивает удобное обслуживание двигателя. Кабина повертывается на двух осях при помощи пружин 2. В откинутом положении она удерживается упором, состоящим из двух стержней 3 и 4 с защелкой 8. В транспортном положении кабина фиксируется запорным механизмом 5, расположенным на поперечной балке рамы.

В трехместной кабине автомобиля МАЗ-500 за спинками сидений оборудовано спальное место с поролоновым матрацем. Кабина расположена над двигателем и легко опрокидывается относительно передних шарниров на угол 42°. Усилие, необходимое для опрокидывания кабины, составляет примерно 15 кГ.

Рис. 120. Схема опрокидывания кабины автомобиля ГАЗ-66:
Рис. 120. Схема опрокидывания кабины автомобиля ГАЗ-66:

1 — кабина; 2 и 7 — пружины; 3 и 4 — стержни; 5 — запорный механизм; 6 — балка рамы; 8 — защелка; А — транспортное положение; Б — начало опрокидывания; В — кабина опрокинута

Кабины современных грузовых автомобилей оборудуются системами вентиляции и отопления, устройствами для обдува и обмыва лобового стекла.

Опорно-сцепное устройство.

Седельные тягачи имеют укороченную раму и опорно-сцепное устройство, предназначенное для шарнирного соединения тягача с полуприцепом.

Опорно-сцепное устройство имеет плиту 1 (рис. 121), закрепленную на продольных балках рамы. Седло 4 соединяется с плитой через балансир 13 и кронштейны 12 двумя осями 10 и 14, получая возможность качания в продольном и поперечном направлениях. Качание в поперечном направлении ограничивается упорами 11.

Рис. 121. Опорно-сцепное устройство автомобиля-тягача ЗИЛ-131В:
Рис. 121. Опорно-сцепное устройство автомобиля-тягача ЗИЛ-131В:

1 — плита; 2 — рычаг управления расцепкой; 3 и 7 — оси захватов: 4 — седло; 5 и 6 — захваты; 8 — пружина защелки; 9 — оттяжная пружина; 10 — ось седла; 11 — упор-ограничитель бокового наклона седла; 12 — кронштейн крепления седла к плите; 13 — балансир; 14 — ось балансира; 15 — защелка; 16 — запорный кулак; 17 — пружина кулака

Шкворень полуприцепа удерживается захватами 5 и 6, которые вместе с запорным кулаком 16 и защелкой 15 образуют запорный механизм. Включается запорный механизм автоматически — в момент сцепки автомобиля-тягача с полуприцепом шкворень входит между захватами и сближает их. Для расцепки автомобиля-тягача с полуприцепом рычаг 2 надо переместить вперед, при этом запорный кулак 16 раздвинет захваты 5 и 6.

Подъемный механизм автомобиля-самосвала.

На автомобиле-самосвале КрАЗ-256 установлен двухцилиндровый подъемный механизм гидравлического типа. Цилиндры 4 (рис. 122) расположены наклонно и качаются на оси 7, закрепленной в надрамнике 9. В опорной головке каждого цилиндра выполнены каналы для подвода масла; один из них соединен с передней полостью цилиндра, а другой — с задней (при помощи трубки 5 и двух отверстий в стенке цилиндра). В цилиндрах находятся поршни со штоками 8, соединенные с рычажным механизмом подъема платформы. К фланцам опорных головок привернута распределительная головка 3, имеющая каналы для соединения цилиндров с масляным насосом 1.

Рис. 122. Подъемный механизм автомобиля-самосвала КрАЗ-256:
Рис. 122. Подъемный механизм автомобиля-самосвала КрАЗ-256:

а — распределение масла по цилиндрам (стрелки указывают направление потока масла); б — положения крана управления насосом; в — момент начала подъема платформы; г — начало опускания платформы;
1 — масляный насос; 2 — нагнетательный клапан; 3 — распределительная головка; 4 — цилиндры; 5 — соединительная трубка; 6 — кран управления; 7— ось; 8 — шток; 9 — надрамник; 10 — балансир

Насос приводится в действие от коробки отбора мощности через карданную передачу. В насосе расположены нагнетательный клапан 2 и кран управления 6. На хвостовике крана управления закреплен рычаг, который соединен посредством тяг с рычагом переключения, находящимся в кабине.

Рычажный механизм состоит из балансира 10 и рычагов. Штоки 8 присоединены к балансиру шарнирно; балансир посредством рычагов шарнирно присоединен к основанию платформы. Платформа отклоняется только назад; наибольший угол подъема 60° Емкость цилиндров подъемного механизма 70 л. Максимальное давление в цилиндрах 28 кГ/см2.

Лебедка.

Лебедку устанавливают на автомобилях повышенной проходимости для подъема и подтаскивания грузов, а также для самовытаскивания автомобиля.

Лебедка приводится в действие карданной передачей от коробки отбора мощности 6 (рис. 123), имеющей две передачи — для наматывания и разматывания троса.

Рычаг 4 переключения передач в нейтральном положении стопорится замком-защелкой 5.

Вилка переднего кардана крепится к валу червяка редуктора 13 предохранительной шпилькой, которая срезается при перегрузке лебедки. При срезании шпильки барабан 14 лебедки останавливается автоматическим тормозом ленточного типа, барабан которого закреплен на валу червяка (см. рис. 158).

Перед самовытаскиванием застрявшего автомобиля с помощью лебедки трос надежно закрепляют за столб, пень, дерево или анкеры, вкопанные в землю, расчищают землю под передним и задним мостами автомобиля. Затем включают передачу для наматывания троса в коробке отбора мощности и производят подтягивание при 1000—1100 об/мин коленчатого вала двигателя.

Рис. 123. Лебедка автомобиля ЗИЛ-131:
Рис. 123. Лебедка автомобиля ЗИЛ-131:

1 и 3 — карданные валы; 2 — промежуточная опора; 4 — рычаг управления коробкой отбора мощности; 5 — замок-защелка; 6 — коробка отбора мощности; 7 — тормозная колодка барабана; 8 — нажимный болт с пружиной; 9 — муфта включения барабана; 10 — вилка включения; 11 — рукоятка вилки; 12 — направляющий ролик; 13 — редуктор; 14 — барабан лебедки

Для вытаскивания другого автомобиля используют блок и цепь блока лебедки. Автомобиль с лебедкой устанавливают на твердом основании и затормаживают. Под колеса подкладывают упоры или закрепляют автомобиль тросом за какой-либо предмет на местности. Затем включают только коробку отбора мощности, а рычаг коробки передач ставят в нейтральное положение.

Общее устройство прицепного состава.

Прицепной состав подразделяется на прицепы, полуприцепы, прицепы-роспуски и прицепы-тяжеловозы.

Прицеп представляет собой тележку, которая нагрузку от собственного веса и груза передает на дорогу через свои колеса. Кузова прицепов бывают в виде: деревянной платформы с тремя откидными бортами (ИАПЗ-754В, ГАЗ-710, ЗИЛ-810, МАЗ-5243), металлической платформы с задним откидным бортом (ГАЗ-704), металлической открытой платформы (ЧМЗАП-5208), цельнометаллического фургона (ЛАЗ-658). Прицеп-самосвал 2-АСП-4,5 имеет металлический кузов, разгрузку на стороны. Подъемный механизм — гидравлический, телескопический, трехзвенный.

Поворотное устройство прицепов выполняют в виде: шкворня с поворотным кругом (МАЗ-5213, ЧМЗАП-5208, ЧМЗАП-5212), бесшкворневого поворотного круга (ИАПЗ-754Е), передних осей автомобильного типа (ГАЗ-710, ЗИЛ-810). Одноосные прицепы ГАЗ-704, ЛАЗ-658, ИАПЗ-739 и 1-АП-1,5 не имеют поворотного устройства.

Прицепы оборудуют колодочными основными тормозами с гидравлическим (ГАЗ-710) пневматическим (ЗИЛ-810, 2-АСП-4,5, ЧМЗАП-5208) или пневмогидравлическим (ИАПЗ-754В) приводами, а большинство из них и стояночным тормозом с механическим приводом.

Полуприцеп буксируется седельным автомобилем-тягачом. Нагрузка от собственного веса и груза передается на дорогу через колеса полуприцепа и на колеса автомобиля-тягача через опорно-сцепное устройство. В передней части полуприцепа имеются поддерживающие стойки с катками, которые после соединения полуприцепа с автомобилем-тягачом поднимают (автоматически или вручную).

Кузова полуприцепов: деревянная платформа с откидными бортами (МАЗ-5245), металлическая платформа (ЧМЗАП-5203), металлическая платформа с откидными бортами (ММЗ-584Б, ОдАЗ-885, КАЗ-717), самосвальный (КАЗ-716), фургон (ОдАЗ-794, ОдАЗ-795, ОдАЗ-935), металлический закрытый рефрижератор (ОдАЗ-826), цистерны-цементовозы (С-853, С-570), цистерны для перевозки муки (С-654, ПМЗ-К-10-40) и др.

Опорно-сцепное устройство полуприцепа состоит из шкворня с опорной плитой. Основные тормоза полуприцепов — колодочные, на все колеса, с пневматическим приводом; стояночные тормоза имеют механический привод.

Полуприцепы-фургоны ОдАЗ-839 и ОдАЗ-860 (13 т) имеют сдвижные крыши, позволяющие механизировать погрузочно-разгрузочные работы. Полуприцеп-контрейлер ОдАЗ-852 (22 т) предназначен для централизованных смешанных железнодорожных и автомобильных перевозок. У полуприцепа для перевозки скота ОдАЗ-857Б (6 т) задние и боковые двери одновременно служат и трапами для погрузки животных.

Прицеп-роспуск буксируют автомобилем; роспуск поддерживает концы длинномерного груза. Нагрузка на дорогу передается через колеса автомобиля и роспуска.

На короткой раме роспуска укреплен коник, состоящий из поворотной балки с опорной плитой и шкворнем и двух откидных стоек.

Ишимский автоприцепный завод выпускает роспуск 1-АПМ-3, Биробиджанский завод автотракторных прицепов — роспуск 1-ПР-5Х (4,5 т), Верхне-Тавдинский механический завод — одноосные роспуски 1-ЛТ-5 и 1-ПП-12,5, двухосные роспуски — 2-ПР-10Х (8 т), 2-ЛТ-15А (15 т) и др.

Челябинским заводом прицепов создано семейство прицепов-тяжеловозов грузоподъемностью 20, 40, 60 и 120 т, сконструирован прицеп для перевозки крупногабаритных неделимых грузов весом до 300 т.

В.М. Кленников, Н.М. Ильин

Статья из книги «Устройство грузового автомобиля». Читайте также другие статьи из

Глава «Шасси автомобиля»: