сообщение №902

Централизованное регулирование давления воздуха в шинах

Регулирование давления воздуха в шинах из кабины водителя позволяет повысить проходимость автомобиля на труднопроходимых участках дороги (снежная целина, песок, заболоченная местность) за счет снижения давления воздуха при движении автомобиля. В этих условиях давление воздуха в шинах кратковременно снижают до 0,5 кГ/см2. При выходе автомобиля на дорогу с твердым покрытием давление повышают до 3 кГ/см2 (при нагрузке 3,5 т) или 4,2 кГ/см2 (при нагрузке 5 т).

Сжатый воздух, нагнетаемый компрессором 3 (рис. 94) в пневматическую систему, подводится к крану 5 управления давлением и к каждому колесу автомобиля. По шлангу 25 воздух проходит в полость головки 18, образованную двумя манжетами, и через канал 19, шинный кран 20 и шланг 24 — в камеру шины. Головка 18 подвода воздуха обеспечивает герметичность соединения невращающейся части с вращающейся ступицей колеса.

Рис. 94. Централизованное регулирование давления воздуха в шинах трехосного автомобиля ЗИЛ-131: а — пневматическая система; б — подвод воздуха к шине
Рис. 94. Централизованное регулирование давления воздуха в шинах трехосного автомобиля ЗИЛ-131: а — пневматическая система; б — подвод воздуха к шине переднего колеса;

1 — педаль тормоза; 2 — тормозная камера; 3 — компрессор; 4 — регулятор давления; 5 — кран управления давлением; 6 —предохранительный клапан; 7 — стеклоочиститель; 8 — манометр давления в тормозных камерах; 9 — манометр давления воздуха в шинах; 10 — воздушный баллон; 11 — кран отбора воздуха; 12 — сливной кран; 13 — электровоздушный клапан включения переднего моста; 14 и 15 — трубопроводы; 16 — разобщительный кран; 17 — соединительная головка; 18 — головка подвода воздуха к шине; 19 — канал подвода воздуха; 20 — шинный кран; 21 — звуковой сигнал; 22 — тормозной кран; 23 — включатель стоп-сигнала; 24 и 25 — шланги

Кран 5 управления давлением с клапаном-ограничителем падения давления служит для пропуска воздуха в трубопроводы и накачивания шин, для выпуска воздуха из шин в атмосферу, снижения давления воздуха в шинах, поддержания в них определенного давления. Воздух поступает в шины при переводе рычага крана 5 в положение накачка. Золотник 8 (рис. 95, а) при этом перемещается вперед, и проточка на нем устанавливается против сальника 3. Воздух через образовавшийся зазор поступает в шины.

При переводе рычага в положение выпуск золотник 8 перемещается назад, проточка на нем устанавливается против сальника 5, и воздух из шин выходит в атмосферу. При нейтральном положении рычага система регулирования разъединена с пневматической системой тормозов.

Клапан-ограничитель падения давления предназначен для разобщения системы регулирования давления воздуха в шинах и пневматического привода тормозов при понижении давления в последнем, что необходимо для обеспечения надежного торможения автомобиля.

Клапан-ограничитель прекращает подачу воздуха в шины при давлении ниже 5,5 кГ/см2. На это давление клапан регулируют болтом 9.

При давлении воздуха в пневматической системе больше 5,5 кГ/см2 диафрагма 1 клапана, преодолевая сопротивление пружины, прогибается влево и пропускает воздух в кран управления давлением.

Рис. 95. Кран управления давлением (а) и шинный кран (б):
Рис. 95. Кран управления давлением (а) и шинный кран (б):

1 — диафрагма клапана-ограничителя; 2 — корпус крана управления; 3, 5 и 11 — сальники; 4 — распорная втулка; 6 — замочное кольцо; 7 — направляющая золотника; 8 — золотник; 9 — регулировочный болт; 10 — пробка шинного крана; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — корпус шинного крана

Шинные краны (рис. 95, б) устанавливают в гнездах полуосей. Они позволяют отключить шину от системы регулирования. Для этого наружный конец пробки 10 крана имеет квадратную головку под ключ. Корпус 13 крепится к фланцу полуоси. Закрывать шинные краны надо только при длительных стоянках (во избежание большой утечки воздуха из шин).

Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет продолжать движение автомобиля с поврежденной шиной без немедленной смены колеса. Для этого необходимо поддерживать давление воздуха в шине за счет системы регулирования, но при условии обеспечения компрессором необходимого давления в пневматическом приводе тормозов.

В.М. Кленников, Н.М. Ильин

Статья из книги «Устройство грузового автомобиля». Читайте также другие статьи из

Глава «Шасси автомобиля»: