Янкель Темпест

Человек, знакомый с автомобильной геральдикой, без труда уловит в эмблеме фирмы Янкеля близкое сходство со знаком «Роллс-Ройса». Это больше, чем просто претензия. Роберт Янкель убежден, что самый хороший автомобиль можно сделать еще лучше, наделив его выдающимися качествами. Нынешняя продукция фирмы — в основном заказные кузова для автомобилей «Роллс-Ройс»: кабриолет, купе, удлиненные лимузины, «меблированные» в стиле дорогой гостиной, и, что весьма неожиданно, универсалы. Заказать подобные машины, умопомрачительно дорогие (от 150 до 400 тысяч фунтов стерлингов), могут, по оценке Янкеля, человек триста «в удачный год».

Что ж, в Англии изготовление штучных кузовов имеет давние традиции. Однако Янкель оказался продолжателем и другой местной традиции: делать настоящие спортивные машины — «с характером». В 1972 году Роберт показал родстер «Пэнтер-J72» с алюминиевым кузовом, весьма напоминавший довоенную модель «Ягуар-SS100». С этой модели начала мелкосерийное производство еще одна основанная Янкелем фирма — «Пэнтер карс». Известны такие ее машины, как «Де Виль» («по мотивам» «Бугатти-рояль», с агрегатами «Ягуара»), шестиколесный родстер «Пэнтер-сикс» с шестисотсильным мотором «Кадиллак». А стилизованный под старину «Пэнтер-лима» со стеклопластиковым кузовом, появившийся в 1978 году, выпускается до сих пор. Однако сама фирма «Пэнтер карс» с 1980 года стала собственностью одной южнокорейской корпорации.

Янкель же сосредоточился, как уже говорилось, на заказах титулованных особ и сумел достичь устойчивого положения. Это позволило ему снова обратиться к любимому делу: созданию «штучных» спортивных автомобилей. Одним из первых в августе прошлого года появился «Темпест» («Буря»).

Двухместный родстер — своего рода фантазия на тему «Шевроле-корвет», очертания которого сохранились,— но даже беглый взгляд обнаружит множество отличий. Иначе оформлена облицовка радиатора, исчезли поворотные головные фары — их сменила восьмифарная (!) система суммарной мощностью 800 ватт. По-другому выглядит и задок с прямоугольными фонарями, а в нижних частях боковин кузова появились вентиляционные решетки.

Вернемся, однако, к кузову. Для его панелей используют стеклопластик и кевлар, известный своим «космическим» происхождением. Все несущие стальные конструкции защищены от коррозии гальваническим покрытием.

Но то, что дало автомобилю устрашающее название «Буря», конечно, заключено под капотом. Выполненный заодно с крыльями, он откидывается вперед — и глазам предстает гоночный двигатель «Шевроле» объемом 6,7 литра (на целый литр больше, чем у «Корвета») с двумя турбокомпрессорами «Пакстон». «Заряд» в 535 л. с./394 кВт при 5800 об/мин с крутящим моментом 84 кгс -м/856 Н -м при 3800 об/мин разгоняет «Темпест» с места до 60 миль в час (96 км/ч) за... 3,3 секунды. А всего за 12 секунд, которые нужны рядовому автомобилю, чтобы набрать те же 60 миль в час, «Темпест» достигает вдвое большей, действительно ураганной скорости: 120 миль (192 км) в час.

Отменную динамику довольно тяжелой (1485 кг) машине помогает обеспечить шестиступенчатая коробка передач фирмы ZF, дифференциал повышенного трения, уменьшающий пробуксовку ведущих колес. Впрочем, на выбор предлагается и четырехступенчатая автоматическая коробка.

Немало необычного в ходовой части «Темпеста»: в передней и задней независимых подвесках упругим элементом служат поперечные рессоры из углепластика; направляющие рычаги — кованые из алюминиевого сплава, что существенно облегчает конструкцию. Машина оборудована трехрежимной электронной системой, позволяющей водителю изменять жесткость газонаполненных амортизаторов в зависимости от характера езды.

Дисковые вентилируемые тормоза у всех колес обеспечивают эффективное замедление (до 1,2 g), избежать заноса при торможении помогает антиблокировочная система «Бош». У машины весьма чувствительный руль: для поворота колес из одного крайнего положения в другое достаточно двух с четвертью оборотов рулевого колеса. В массивную ступицу последнего вмонтирована надувная подушка безопасности; рулевая колонка регулируется.

Устроившись на сиденье, обитом, конечно, кожей, притом специальной выделки, водитель видит перед собой замысловатый щиток приборов с электронным дисплеем, а справа — ряды сенсорных включателей, в том числе и трип-компьютера.

Рассказ об экзотической машине можно завершить весьма неожиданной оценкой, которую дал ей знаменитый гонщик Стерлинг Мосс: «Она выглядит вполне практичной — на такой можно ездить за покупками. Было бы странно делать это на «Феррари-F40» или «Ягуаре-XJ220»!» Что ж, знатоку, как говорится, виднее...

В. АРКУША (АМС N4, 1992)