Голиаф ГД 750

Экономическая депрессия в 20-х годах оказала воздействие и на конструкцию выпускаемых автомобилей. Получили распространение трехколесные легковые и легкие грузовые модели с применением мотоциклетных узлов. Некоторые просто-напросто представляли собой мотоцикл с двумя управляемыми передними колесами, между которыми размещался груз. Но более жизненной оказалась и иная схема: два колеса сзади, одно, управляемое, - впереди. Отпадали необходимость в дорогом и сложном автомобильном узле, каким является передний мост с подвеской и рулевым управлением. Подобные конструкции выпускали германские заводы «Ганза-Ллойд», «Темпо», «Фрамо».

«Ганзу» организовали в 1905 году торговец Роберт Аллмерс и инженер Август Споркхорст. В 1929 году фирма «Ганза автомобил гезельшафт» (она находилась в г. Вареле) в Ольденбурге объединилась с заводом «Ллойд», ранее выпускающим электрокары. Так зародилось крупное и единственное в своем роде объединение по производству легковых и грузовых автомобилей, во главе которого стал талантливый конструктор Карл Ф. В. Боргвард. Фирма просуществовала до середины 50-х годов. Ее торговая марка «Голиаф» появилась еще в 1926 году. Трехколесные пикапы «Голиаф» имели задние ведущие колеса и двухтактный мотоциклетный мотор воздушного охлаждения «Ило». Мотоциклетное 6-вольтовое электрооборудование и передняя подвеска на продольном маятниковом рычаге соседствовали с автомобильными червячным рулевым управлением и гидравлическим приводом тормозов.

Год выпуска - 1953; количество мест - 2; грузоподъемность – 750 кг; двигатель: количество цилиндров - 2, рабочий объем - 396 см3, мощность - 13 л. с./9,6 кВт при 4000 об/мин; число передач - 4; размер шин – 5,50-16; длина - 4410 мм; ширина - 1650 мм; высота - 1720 мм; база - 2950 мм; колея – 1400 мм; масса в снаряженном состоянии - 720 кг; наибольшая скорость - 53 км/ч; эксплуатационный расход топлива 7,25 л на 100км.

Фото А. Гуревича.