сообщение №753

Команда Даллара

Дебют - Большой приз Сан-Марино, 1988. К началу нынешнего сезона команда участвовала в 46 Гран при. 1 третье, 1 четвертое, 1 шестое места. 8 очков, в среднем 0,17 на один Гран при.

Определить нынче национальную принадлежность той или иной команды формулы 1 - дело весьма непростое. В самом деле, попробуйте угадать, что скрывается за названием "Футуорк-Эрроуз-Порше". Машины английские, пилоты итальянские, двигатели немецкие, а хозяева японские. Самая богатая и известная "конюшня" формулы 1 так и называется - "Мак-Ларен Интернешнл". И даже красные "Феррари" - символ итальянского автоспорта - проектируют и собирают ныне в Англии американские конструкторы и британские техники.

Но такой "гоночный интернационализм", как видно, не всем по душе. Периодически то во Франции, то в Германии, а то даже и в Японии появляются проекты создания "национальных команд" формулы 1. Самый свежий пример - "БМС Даллара".

Мысль о том, чтобы вступить в формулу 1 с настоящей итальянской командой, пришла в голову Джузеппе Луччини в середине 80-х. Беппе, как называют его друзья, входит в одну из самых известных в Италии семей промышленников и банкиров. Отец Джузеппе, к примеру, долгое время был президентом корпорации "Конф-индустрия", иные родичи тоже не последние люди в итальянском обществе. Пристрастие Луччини к спортивным автомобилям в общем-то довольно характерно для итальянца его возраста и положения. Беппе несколько лет финансировал, например, постройку спортивных прототипов, на которых итальянец Мауро Нести и швейцарец Филипп Дарбеллэ выигрывали многие горные гонки.

Но построить чистокровную итальянскую "формулу" - дело значительно более сложное. Прежде всего, конечно, для этого нужен итальянец конструктор. В этом плене сомнения у Луччини не было - только Джанпаоло Даллара, его друг, талантливый автоинженер. Даллара проходил "конструкторские университеты" в таких прекрасных "учебных центрах", как "Феррари", "Мазерати" и "Ламборгини". Венцом этой работы стал автомобиль "Ламборгини-миура" - великолепное спортивное купе типа "Гран туризмом, вошедшее во все автомобильные энциклопедии как один из шедевров 60-х годов.

Затем итальянский инженер основал собственную фирму. И здесь его ждал успех - гоночные "даллары" получились на славу. В последние годы они буквально оккупировали все национальные первенства формулы 3 и некоторые иные младшие формулы. Предприятие Даллары вышло и за пределы Италии, открыв филиалы в Германии и Франции.

По идее, следующим шагом Даллары должна была стать формула 1. Тут-то они с Луччини и нашли друг друга. Конструктору, естественно, необходим был крупный и авторитетный спонсор, даже более чем спонсор - организация, которая бы выступила покровителем во всех областях деятельности будущей команды. Луччини же, конечно, понимал, что одни деньги не способны выигрывать Большие призы. Ему требовалась интеллектуально-конструкторская база, чей-то опыт. И оба нашли то, что искали. Даллара и Луччини подписали контракт (для начала на пять лет) о создании команды формулы 1 по принципу "деньги наши - мозги ваши". Таким образом на свет появился интересный симбиоз - команда одновременно и Даллары и Луччини. Слияние, однако, распространяется лишь на формулу 1, в других формулах деятельность конструктора и его фирмы вполне независима.

Мировые телеграфные агентства разнесли весть об образовании новой итальянской команды 15 декабря 1987 года. А уже в марте 1988-го "формула", получившая название "БМС Даллара-188", была готова. К слову сказать, само "совместное предприятие" Даллары и Луччини носит довольно длинное название - "Брешия Мотор Спорт - Скудерия Италия - Даллара". Почему Брешия? Во-первых, там располагаются офис и сборочные цеха команды (производственные помещения фирмы "Даллара" находятся в городке Варано). Во-вторых, Брешия - составная часть северозападной итальянской провинции Ломбардия, знаменитой на всю страну не только мощью своей промышленности, но и давними спортивными традициями. Именно здесь находятся автодром "Монца" и штаб-квартиры знаменитых на весь мир "Феррари", "Мазерати", "Ламборгини".

Но, кроме того, Беппе Луччини ведь и сам - истинный ломбардец. А посему его команда должна демонстрировать всему миру силу ломбардской промышленности, составная и неотъемлемая часть которой - семейство Луччини. Все служащие и механики команды также выходцы из Ломбардии. Ну и, конечно, машины "Скудерии Италия" окрашиваются в красный цвет, который давно считается официальным итальянским цветом в автоспорте. Кстати, Луччини не скрывает своей надежды на то, что в будущем его "скакуны" побегут резвее других красных машин формулы 1 - "феррари".

Правда, дебют "Даллары-188" на Большом призе Бразилии 1988 года был не слишком обнадеживающим. Гонщик команды, молодой Алекс Каффи (тоже, между прочим, ломбардец) стал первой жертвой введенной в том самом году предквалификации. Но это нисколько не смутило Беппе: "В первую очередь для нас важна обкатка. Ничего более основательного пока не требуется. Мы даже не заикаемся о попытках состязаться с "Мак-Лареном", "Феррари" и "Вильямсом", которые вообще на другой планете. Наша первая задача - представлять собой уже в следующем году команду, находящуюся на достаточно профессиональном уровне".

И - нужно отдать должное Луччини - слова его не расходились с делом. С самого начала новая команда была весьма серьезным предприятием. Сотрудники Даллары в его мастерских в Варано собирают монокок, шасси с подвеской, с помощью собственного автоклава "выпекают" углепластиковые панели кузова, изготовляют коробку передач, продувают корпус автомобиля в аэродинамической трубе и отправляют в Брешию. Там люди Луччини собирают машины в единое целое, монтируют на них двигатели, испытывают на автодромах, вывозят на гонки. Между мастерскими в Варано и Брешии налажена спутниковая и кабельная компьютерная связь, позволяющая ежеминутно координировать действия. По словам высокопоставленных представителей команды, они очень довольны сотрудничеством с Джанпаоло Далларой, так как инженеры "обоймы Луччини" пока не доросли до уровня формулы 1. Кроме того, "БМС - Скудерия Италия" пользуется и консультациями экс-инженера "Феррари" Мауро Фойери.

Одним словом, подтверждались слова Луччини: "За командой целиком и полностью стоит, конечно, моя персона. Однако не стоит думать, что "Скудерия Италия" - это лишь очередной каприз состоятельной особы, которая может себе позволить подобные "игрушки".

В целом судьба команды достаточно безоблачна, без особых трудностей и потрясений. Финансовых проблем как таковых не существует благодаря инвестициям Луччини.

Однако вернемся к спортивной деятельности. В 1989 году команда, образно говоря, оперилась. "Даллара-189" в сравнении с предыдущей моделью, лучшим результатом которой была седьмая позиция в португальском Эшториле, стала зрелой конструкцией. И если четвертое место Каффи в Монте-Карло некоторым показалось случайностью, то уж гонка в дождливом Монреале продемонстрировала всем возможности новой машины. Там, где годом раньше "Даллара" не смогла преодолеть предквалификации, опытный римлянин Андре де Чезарис стоял на третьей ступени пьедестала, а Каффи финишировал шестым. Обе машины попали в шестерку! Потом было сенсационное третье место на тренировке в Будапеште перед Простом, Мэнселлом, Бергером. В конце концов с восемью очками команда поделила восьмое-девятое места со старожилом "Брэбхэмом".

Намеченное Луччини во многом сбывалось - "Даллару" уже признали в качестве серьезного противника и ожидали в 1990 году еще большего прогресса. Де Чезарис и еще один итальянец, Эммануэле Пирро котировались у букмекеров достаточно высоко. Увы, ноль очков и невеселая роль участника предквалификационных заездов - таков был результат прошлого сезона. И лучшее место - десятая позиция Пирро в Будапеште.

Но в стане амбициозных ломбардцев не видно уныния. В нынешнем сезоне "БМС Даллара" переходит на новый 10-цилиндровый мотор "Джадд". Кстати, Луччини все эти годы пытался заполучить итальянские двигатели "Ламборгини". Ведь это было бы исполнением мечты итальянца - шасси, мотор, гонщик, шины (с 1989-го-"Пирелли"), тормоза ("Брембо"), наконец, масло ("Аджип") - и все это с маркой "Сделано в Италии". Но руководство "Крайслера", которому принадлежит "Ламборгини", почему-то неизменно предпочитало другие команды. Что поделаешь - американцы!

Однако Беппе полон решимости доказать им и старушке Европе да и всему миру, что настоящие гоночные автомобили делаются в Италии.

И. ВЕСНИН (АМС №3,1991)