сообщение №1133

Резвые тигрята «Опеля»

Они и вправду похожи на подросших зверят: некрупные, но сильные, подвижные, быстрые. Этот выводок «опелят» появился полгода назад, на Франкфуртской международной автомобильной выставке ИАА-93. Заметим, все, что выпустил «Опель» в последние годы, было встречено с неизменным интересом и завоевало успех у покупателя: «Вектра», «Калибра», «Астра». Наконец год назад — «Корса», модель особо малого класса. На базе этого «бестселлера» и сделали три спортивные модификации: купе, родстер и «пляжную».

Намерение очевидно: привлечь в ряды своих поклонников тех, кому хотелось бы машину пофорсистей, но за разумную цену. Кто из молодых людей не мечтает быстро ездить на эффектном автомобиле! Да вот досада, спортивные машины, которые были бы по карману начинающим — купе и родстеры с моторами в 1500—1600 «кубиков» — мало-помалу исчезли с рынка. Здесь некогда особенно активны были английские и итальянские фирмы. Но по соображениям экономической целесообразности, рационализации производства европейские изготовители одну за другой вычеркнули подобные модели из своих программ, предоставив свободу рук японцам. Что касается «Опеля», у него самой запомнившейся попыткой была модель «Опель-GT», выпускавшаяся с 1968 по 1973 год.

Вернемся в наши дни, чтобы приглядеться к новинкам. Мы неслучайно нарекли их тигрятами: родство всех троих с «Корсой» несомненно, а самый «солидный» из них называется «Тигра». Кто-то может возразить: мол, по-немецки «тигр» звучит иначе. Да, но слово «тигра», во-первых, выразительнее, а во-вторых, созвучно названиям других моделей «Опеля», неизменно заканчивающимся на «а»: «Вектра», «Калибра», «Астра», «Корса».

Как уже сказано, у трех представленных здесь машин общая основа — «Опель-Корса». Ее конструкторы стремились, чтобы по уровню комфорта и безопасности, отделки и оснащения «Корса» не уступала бы моделям более высокого (малого) класса, будучи дешевле и экономичнее. Эта линия продолжена и в семействе «тигрят». Для него от спортивной модификации «Корса-GSi» заимствованы 16-клапанный двигатель, трансмиссия с 5-ступенчатой механической коробкой передач и приводом на передние колеса, узлы ходовой части.

Компоновка «Корсы» — переднеприводная с поперечным расположением силового агрегата — сохранена. Требовалось найти такие формы кузовов, которые демонстрировали бы общность с базовой моделью, фирменный стиль «Опеля», но при этом отличались динамичностью, характерными деталями, притягивающими взгляд. Круто спадающая линия капота, сильно (еще больше, чем у «Корсы») наклоненное лобовое стекло и смелая поясная линия, даже «подрезанные» вперед кромки дверей у «Тигры» и родстера создают стремительно-агрессивный силуэт. Хочется по привычке сказать «клиновидный», но присмотритесь — и «острие», и «затылок» клина аккуратно завалены, смягчены. Напористость в характере этих машин удивительно сочетается с плавностью форм, присущей скорее живым существам, нежели холодным (пусть и весьма остроумным) механизмам. Биодизайн переживает расцвет — подражая природе, люди словно пытаются оправдаться перед ней за многие века упорного и неразумного противостояния...

Конструктивно кузов «Тигры» выполнен как купе «2+2», причем пространство для ног впереди даже несколько больше по длине (на 22 мм), чем у «Корсы» — видимо, за счет удобств для задних пассажиров. Объем багажника (0,24 м3) лишь немногим меньше, чем у «Корсы» (0,25 м3), к тому же его можно увеличить, откинув спинку заднего сиденья. В ней предусмотрено и отверстие для укладки длинномерного багажа типа лыж или клюшек для гольфа — машина-то спортивная!

Крышка багажника почти достигает бампера, а в верхней части объединена с огромным, заходящим на боковины стеклом. Такая прозрачность выгодно отличает «Тигру» от многих спортивных купе, делает кузов светлее и улучшает обзорность, к тому же придает внешности еще одну привлекательную, запоминающуюся черту.

Анатомические сиденья с надежной боковой поддержкой позволят водителю и его спутнику принять удобную позу, небольшой руль с толстым, обшитым кожей ободом и тремя спицами точно передаст команду водителя передним колесам, а спидометр и тахометр информируют его о достижении желаемой скорости. Указано, что она должна превышать 200 км/ч, а время разгона с места до 100 км/ч — менее 10 секунд. Судя по всему, это наметки техзадания; серьезных испытаний к моменту своей презентации машины не прошли, что вполне извинительно для прототипов — разведчиков покупательского интереса.

Зато всесторонней проверке в свое время подверглись элементы конструкции базовой «Корсы», а это дает основания считать: экономичность, безопасность, экологические параметры новых модификаций окажутся на столь же высоком уровне.

Четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель из новейшего семейства «Экотек» объемом 1598 см3 отличает не только высокая удельная мощность (68,2 л. с./л). Важнее его высокий крутящий момент на малых и средних оборотах, что делает мотор тяговитым, эластично реагирующим на изменение нагрузки. Средний по трем стандартным циклам расход топлива, обещанный «Опелем»,— не более 6,5 л/100 км! Среди конструктивных особенностей — многоточечный впрыск топлива и электронное зажигание с комбинированным микропроцессорным управлением, включающим индивидуальные для каждого цилиндра датчики детонации (система «Мультек-М» фирмы «Делько-Реми»), впускной коллектор из двух частей (верхняя — пластмассовая, нижняя — из алюминиевого сплава), гидравлические компенсаторы клапанных зазоров, многоручьевой ремень привода вспомогательных агрегатов с автоматическим натяжением, двухэлектродные свечи, рассчитанные на 60 тысяч километров пробега.

Устройства для снижения токсичности включают весьма долговечный нейтрализатор на металлической основе. По сравнению с предыдущим поколением они на 20 процентов эффективнее, что позволило выполнить европейские требования, вводимые с 1996 года.

Но сегодня настоящий конек конструкторов — безопасность. Ради нее — тормоза с вентилируемыми дисками впереди и антиблокировочной системой в приводе, ремни безопасности с подтягиванием в момент удара и регулируемым по высоте креплением, защитные брусья в дверях и две полноразмерные подушки безопасности (для водителя и его соседа), предусмотренные в качестве стандартного оборудования. Здесь перечислены только специальные элементы. Но ведь на безопасность «работает» и конструкция кузова, обеспечивающая пассажирам защиту при столкновении, и (пусть косвенно) комфортабельность машины: низкий уровень вибраций, шума, легкое управление (с гидроусилителем руля) помогают водителю сохранить бодрость, а значит — хорошую реакцию.

До сих пор мы говорили главным образом об элементах конструкции, общих для всех машин. Несколько слов о родстере и пикапе «Скамп».

Родстер выполнен двухместным и рассчитан в основном на езду «без верха». Тент помещается под крышку, выпуклости которой — своеобразное продолжение подголовников — придают машине оригинальность. Опорной дуги, предохраняющей пассажиров, позади сидений нет: в случае опрокидывания вся надежда на ремни и жесткую раму ветрового стекла. Компактный отсек для тента не слишком повлиял на вместимость багажника, к тому же конструкторы сумели сделать небольшой отсек для «дипломата» или дорожной сумки за спинками сидений.

«Скамп» — машина чисто развлекательного назначения. Кузов, открытый в задней части, и запасное колесо, закрепленное снаружи, придают ей сходство с пикапом или, скорее, с джипом (поскольку заднее сиденье все-таки есть). В крыше предусмотрен прозрачный люк, а заднюю часть кузова при необходимости закрывают тентом. Спортивный стиль подчеркнут рельефным рисунком облицовки с торчащими из нее буксирными проушинами, мощными трубами защитного каркаса сзади, уширителями колесных арок, выступающими подножками, и 15-дюймовыми колесами с внедорожным рисунком протектора и шин. Но все это, как и оригинальное оформление интерьера,— не более чем символы спортивного, «мужественного» стиля.

Диву даешься, какой простор для фантазии дизайнеров предоставляет даже скромный объем совсем небольшой машины. Кстати, шеф-дизайнер «Опеля» — японец Хидео Кодама, а над машиной «Скамп» фирма работала в содружестве с английским «Лотосом» (контролируемым ныне, как и «Опель», заокеанской корпорацией «Дженерал Моторс»).

Каковы же шансы на то, что эти фантазии будут растиражированы в серийных машинах? Наиболее высоки они у «Тигры», чей круг потенциальных покупателей шире. Решения об освоении производства ожидают нынешней весной, называют даже ориентировочную цену: 35000 марок. Учитывая высокую популярность кабриолетов и устойчивое положение «Опеля», неплохие шансы имеют и два других «тигренка». Явно забегая вперед, немецкие журналисты уже пишут о намерении выпускать «Тигру» на новом заводе в Айзенахе и продавать часть машин в Америке под маркой «Понтиака».

См. также технические характеристики автомобиля «Опель-Тигра».

В. АРКУША (АМС №2, 1994)