сообщение №462

ЗИС-115

Первой новой моделью, выпуск которой наша промышленность освоила сразу после окончания войны, стал ЗИС-110. Ход подготовки ее производства и начало выпуска постоянно контролировал Сталин. Сам Сталин ездил на бронированных восьми- и двенадцатицилиндровых «паккардах». Не удивительно, что он как генеральный заказчик хотел видеть в ЗИС-110 «Паккард-180». Что касается двигателя и шасси, то бригада конструкторов под руководством А. Н. Островцова точно следовала идеям американских инженеров. В отношении же кузова пошли на компромисс: его панели, членение деталей, размеры дверных и оконных проемов повторяли «Бюик-Лимитед», а оборудование, обивка салона, как у «Паккарда».

Для спеццелей была создана разновидность ЗИС-110 с бронированным кузовом и пулестойкими стеклами. В результате масса машины (она получила индекс ЗИС-115) выросла в два с половиной раза, и для столь тяжелого автомобиля понадобился задний мост с полностью разгруженными полуосями, увеличенным с 4,36 до 6,67 передаточным числом и шинами большей несущей способности. Они выпускались (в отличие от серийных покрышек) без белых боковин. Кроме цвета боковин, другой отличительный внешний признак ЗИС-115 — более выпуклые колпаки колес (ступица заднего колеса сильно выступает из обода). Кроме того, повернутая форточка передней двери помогает оценить толщину ее стекла. Если оно толщиной 40 мм, то машина бронированная.

В салоне ЗИС-115, как и ЗИС-110, два откидных сиденья-страпонтена, подъемная стеклянная перегородка между отделением водителя и салоном пассажиров. На базовой модели перегородка в салоне и стекла дверей поднимаются и опускаются гидравлическими стеклоподъёмниками. Привод их насоса — от электродвигателя. Машина комплектовалась радиоприемником и электрическими часами. На ЗИС-115 замки дверей страховались цепочкой-предохранителем, а поднимали толстые и тяжелые стекла гидравлические домкраты, встроенные в двери.

Автомобилей ЗИС-110 изготовлено 2089 экземпляров. Они имели кузова «седан» (большая часть) и «кабриолет» (ЗИС-110Б).

Бронированных ЗИС-115, которыми пользовались Сталин и его ближайшее окружение, насчитывалось около трех десятков. Говорят, что «вождь народов» любил ездить на правом страпонтене. Последняя поездка его состоялась 2 марта 1953 года на дачу, где он умер. Экземпляры ЗИС-115 сохранились в автоотделе Политехнического музея в Москве и музее «Межциемс» в Риге.

Годы выпуска — 1946—1958; количество мест — 7 (6); двигатель: количество цилиндров — 8, рабочий объем — 6005 см3, мощность — 140 л. с. /103 кВт (161 л. с. /190 кВт) при 3600 об/мин; сцепление — однодисковое; число передач — 3; размер шин — 7,50—16 (7,50—17); длина — 6000 мм; ширина — 1960 мм; высота — 1730 мм; база — 3760 мм; масса в снаряженном состоянии — 2757 (7300) кг; наибольшая скорость — 140(100) км/ч; средний эксплуатационный расход топлива — 27 (30) л/100 км.

ЗИС-115