Амилькар-Компаунд-B28
К 1937 году некогда процветавшая фирма «Амилькар» пребывала в глубоком кризисе. Чтобы исправить положение, она пошла на отчаянный шаг — решила выпускать переднеприводную малолитражку, то есть конкурировать на французском рынке с такими гигантами, как «Рено», «Пежо», СИМКА. Конструировать модель -B28 пригласили француза Ж. Грегуара и англичанина Г. Эйнсворта.
Жан-Альбер Грегуар слыл апологетом переднеприводных машин. Он участвовал в проектировании «Тракты» (ЗР, 1994, № 4), был одним из создателей конструкции одноименного синхронного шарнира. Более того, он вслед за М. д'Оранжем сформулировал в 1932 году теоретические основы таких шарниров; его авторитет во французской автомобильной промышленности был очень высок. Закономерно, что на -B28 нашли применение сочленения «Тракта». Но Грегуар, известный передовыми инженерными взглядами, предложил, кроме того, делать несущий кузов. Причем не сварной из тонколистовых стальных штамповок, а литой из алюминиевого сплава «Альпакс»! Собственно литыми были днище кузова, «торпедо» (щит передка) и рама ветрового стекла. Они стыковались с другими деталями, уже стальными. Такую конструкцию кузова Эйнсворт охарактеризовал на своем родном языке как «компаунд» (составную), и это определение как-то само собой вошло в обозначение модели.
Кузов получился очень жесткий, не подверженный коррозии. Впоследствии Грегуар не раз пытался реализовать такую конструкцию в других моделях, которые он проектировал: «Кендалл», «Хартнетт», «Панар-Дина», «Гочкисс» и «Грегуар». Заметим, что сама идея была не нова: впервые она нашла применение в конце двадцатых годов на малолитражке «Сансо-де-ля-Во».
«Компаунд-B28» являлась единственной моделью «Амилькара». Наряду с передовыми, она несла в себе и традиционные, даже консервативные элементы: нижнеклапанный двигатель, механический привод тормозов. А в числе прогрессивных — не только литое днище кузова и 15-дюймовые колеса, но и независимая подвеска всех колес — на поперечной рессоре впереди и на торсионах сзади. Грегуар справедливо полагал, что торсионы — наиболее современный (по компактности и по энергоемкости) упругий элемент, поэтому внедрял их на всех своих конструкциях.
Модель -B28 делали всего два года: оккупация Франции фашистами вынудила остановить выпуск этих машин. Он был невелик — 1500 штук в 1938 году.
Годы выпуска — 1938—1939; количество мест — 4; двигатель: количество цилиндров — 4, рабочий объем — 1185 см3, клапанный механизм — SV, мощность — 33 л. с./24 кВт при 4000 об/мин; количество передач — 4; главная передача — конические шестерни со спиральными зубьями; размер шин — 5,25—15 дюймов; длина — 3840 мм; ширина — 1470 мм; высота — 1400 мм; колесная база — 2500 мм; колея колес: передних — 1250 мм, задних — 1240 мм; масса в снаряженном состоянии — 820 кг; наибольшая скорость — 115 км/ч.
