Корд-L29
В самое неподходящее время, в годы великой депрессии, три американские автомобильные фирмы, ныне забытые, — «Ракстон» (в 1928 году), «Обурн» (в 1929-м) и «Гарднер» (в 1930-м) решились на производство больших переднеприводных автомобилей. Наибольшую известность получили машины «Корд» компании «Обурн», причем несколько из них были даже ввезены в СССР.
Эррет Лоббан Корд в 1924 году стал владельцем автомобильной фирмы «Обурн». Он задался целью выпустить на американский рынок экстравагантную машину высокого класса и передовой конструкции. Победы переднеприводных «миллеров» на гонках произвели на Корда такое впечатление, что он в 1927 году купил у Г. Миллера права на использование его патентов и поручил конструктору Карлу вен Рансту спроектировать модель -L29 по той же компоновочной схеме, что и «Миллер-91». Действительно, у обеих машин силовой агрегат, подвеска передних колес, передние тормоза имеют много общего в технических решениях. Ван Ранст вместо гоночного мотора применил рядную «восьмерку» фирмы «Континенталь», в результате чего машина получила длинный (1375 мм) капот, заменил в главной передаче конические шестерни гипоидными, вывел рычаг переключения передач на панель приборов.
Внешний вид автомобиля разрабатывал дизайнер Альфред Лийми, сохранивший на «Корде» стиль «миллеровского» радиатора, овальную крышку на картере главной передачи, трубчатую переднюю ось.
Как и у «Миллера», роль синхронного шарнира выполняло сдвоенное карданное сочленение. Ван Ранст отдал предпочтение гидроприводу тормозов в то время, когда господствовал механический, двигателю с двухкамерным карбюратором (тоже редкость в то время), колесам типа «Рудж-Витворт» с проволочными спицами и центральной гайкой. У очень длинного автомобиля лонжероны рамы пришлось сделать высокими (178 мм) ради повышения их жесткости на скручивание. Переднеприводная компоновка позволила опустить центр тяжести на 250 мм по сравнению с моделями-одноклассницами. В то же время столь длинный автомобиль, у которого угол поворота передних колес ограничивала конструкция синхронных шарниров, отличался большим радиусом поворота — 6,4 м (для сравнения, у «Волги» — 6,2 м).
Мишины «Корд» в 1930 году были дороже (3200 долларов) конкурентных — «Бюик», «Крайслер», «Студебекер», «Паккард». Хуже, что они оказались не очень надежными. Несмотря на эти обстоятельства, с 1929 по 1932 годы «Обурн» изготовил 4429 машин «Корд-L29», в основном с кузовами «лимузин».
Несколько экземпляров модели -L29 представлены в музее Современного искусства в Нью-Йорке, музее «Обурн» а США и других.
Годы выпуска — 1929—1932; количество мест — 2; двигатель: число цилиндров — 8, клапанный механизм — SV, рабочий объем — 4865 см3, мощность — 125 л. с./92 кВт при 3600 об/мин; коробка передач — механическая, трехступенчатая; размер шин — 7,00—18; длина — 5210 мм; ширина — 1700 мм; колея — 1524 мм; масса в снаряженном состоянии — 2020 кг; наибольшая скорость — 125 км/ч.
