Почерк главного. Липгарт А.А.

Тринадцатого октября 1933 года в техотделе горьковского автомобильного завода появился новый инженер. Человек средних лет, немногословный и спокойный, он с первых же дней привлек к себе внимание. Может быть дело было во взгляде — цепком, вдумчивом и отчасти властном. О нем кое-кто был наслышан уже на заводе, некоторые инженеры знали его лично.

Двадцать лет Андрей Александрович Липгарт работал у нас на ГАЗе главным конструктором. Сегодня, оглядываясь назад, с почтением отмечаю, как много было создано под его руководством. Добрых четыре десятка образцов конструкций, а может и больше.

Время было такое, что медлить нам было нельзя. Трехосные грузовики и автобусы, пикапы и самосвалы, газогенераторные и полугусеничные машины, легковые повышенной проходимости и гоночные автомобили мы проектировали, строили, испытывали, ставили на конвейер. Замкни главный все эти работы на себя, он, пожалуй, не «вытянул» бы их. Но он умел распознать в человеке сильные качества, поставить его на нужное место и дать то дело, о котором тот, кажется, только и мечтал. Липгарт работал, опираясь на помощников, достойных его по способностям, интуиции, знаниям, настойчивости и энергии, — В. И. Борисова, Е. И. Грачева, Л. В. Косткина, А. М. Кригера, Н. Г. Мозохина, А. Д. Просвирнина Ю. Н. Сорочкина, Н. А. Юшманова. Одни из них стали главными конструкторами автомобильных заводов в разных городах — Запорожье, Кутаиси, Москве, Минске. Другие занимали руководящие должности в КБ родного завода. Все они и в молодости и в зрелом возрасте несли отпечаток горьковской школы конструирования автомобилей, основоположником которой стал Андрей Александрович.

Вижу его у кульмана. «Почему так?» — спрашивает отрывисто. Внимательный взгляд на конструктора из-под чуть припухших век. «Пожалуй, вы правы», — соглашается он после раздумья.

Представляю Андрея Александровича в белой рубашке с закатанными рукавами около пластилинового макета машины в натуральную величину. «Здесь у вас световая линия почти ломается, поработайте еще над формой крыла».

Вспоминаю Липгарта за рулем его любимого детища «Победы», — скрипя складками кожаного пальто, он устраивается на сиденье. Первый выезд опытного образца № 1 этой машины состоялся в ноября 1944 года. Главный накануне праздничной демонстрации сам вывел из ворот завода ГАЗ-20 на короткие испытания.

Через сорок один день после окончания войны, 19 июня 1945 года все новые модели автомобилей осматривали руководители партии и правительства. Среди машин, получивших «добро» на массовое производство, была «Победа». Несколько лет спустя Андрей Александрович с группой работников ГАЗа за создание конструкции этого автомобиля и освоение его выпуска получил Государственную премию.

Пять раз он был удостоен столь высокой награды. Природа его успехов проста: здравый смысл, логика, точный расчет, рациональность. Это сформулировать легко, а воплотить в жизнь... Липгарт был «человеком системы» и методически следовал своей формуле. Его практичность в подходе к решению инженерных задач на поверку оказывалась дальновидностью. Добавлю, работал Андрей Александрович быстро и точно, того же требуя от других.

Наряду с успехами Липгарт знал и неудачи. Из них он всегда выходил достойно, оперативно исправляя просчеты. Да, не ошибается лишь тот, кто ничего не делает. А Андрей Александрович сделал очень много. Мы знаем серийные модели ГАЗ. А сколько было экспериментальных машин и агрегатов. Назову некоторые из них: ГАЗ-62 — «полуторку» с двумя ведущими мостами, верхнеклапанную головку для двигателя ГАЗ-11, кузов типа «фаэтон» для «эмки», ГАЗ-33 — трехосную модификацию ГАЗ-63.

Творческие успехи горьковских конструкторов, высокая слаженность их коллектива, атмосфера дружбы, которая царила в конструкторско-экспериментальном отделе ГАЗа, во многом обязаны Андрею Александровичу, его демократичности, простоте в обращении, человечности. Каждое утро главный обходил все основные рабочие места экспериментального цеха, интересовался ходом работ, делами, настроением каждого сотрудника. Внимательно выслушав предложения и жалобы, сразу же принимал меры.

Характерная деталь. У него не было отдельного кабинета: его стол стоял посредине конструкторского зала. Каждый мог подойти к главному в любое время посоветоваться, выдвинуть новые идеи, всегда рассчитывая получить конкретный совет или помощь.

Традиции, заложенные им как главным конструктором, живы в нашем автомобилестроении и поныне. Они являются лучшим памятником прекрасному человеку и блестящему конструктору Андрею Александровичу Липгарту.

ЛИПГАРТ А. А. (1898—1980)

Один из выдающихся советских автомобильных конструкторов, доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР. Окончив в 1925 году Московское высшее техническое училище (МВТУ), работал конструктором в НАМИ. В 1930 году изучал в США современное автомобильное производство. Работал главным конструктором на ГАЗе, позже в НАМИ. Под его руководством созданы заслужившие добрую славу автомобили ГАЗ-M1, ГАЗ-11-73, ГАЗ-20, ГАЗ-12, ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-69 и многие другие. За эти разработки А. А. Липгарт пять раз удостоен звания лауреата Государственной премии. Его заслуги отмечены тремя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени и медалями.