Харьковский автомобильный клуб
Эмблема Южно-русского автомобильного клуба.Продолжение темы, начатой этим сообщением и посвященной российским автомобильным клубам.
Южно-русский автомобильный клуб в Харькове.
Харьков, Скобелевская ул., д. 29.
Председатель — Кулжинский.
Московское автомобильное общество
Эмблема Московского автомобильного общества (МАО).Продолжение темы, начатой этим сообщением и посвященной российским автомобильным клубам.
Московское автомобильное общество (МАО), выросшее из Московского Клуба мотористов.
Москва, Моховая ул, д. 7.
Председатель — князь Н. Щербатов.
Санкт-Петербургский автомобильный клуб
Эмблема Санкт-Петербургского автомобильного клуба (СПАК).Продолжение темы, начатой этим сообщением и посвященной российским автомобильным клубам.
Санкт-Петербургский автомобильный клуб (СПАК).
Основан в 1903 г.
Санкт-Петербург, Владимирский проспект, д. 8.
Председатель — В. П. Всеволожской.
Первый русский автомобильный клуб в Москве
Эмблема первого русского автомобильного клуба.Продолжение темы, начатой этим сообщением и посвященной российским автомобильным клубам.
Первый русский автомобильный клуб в Москве (первоначально Московский клуб автомобилистов).
Москва, Кузнецкий мост, д. 15.
Председатель — князь Ф. Юсупов.
Русские автомобильные клубы
На рубеже веков во всей гигантской Российской империи едва можно было насчитать сотню автомобилей и мотоциклов. И тем не менее, уже в июне 1899 года прошли состязания по маршруту Москва—Петербург, в августе того же года Лундберг установил на трицикле первый всероссийский рекорд скорости (31,07 км/ч), а в августе 1900 года Н. Орловский совершил за 20 дней на трицикле пробег Петербург—Париж.
Иными словами, соревнования на автомобилях и мотоциклах, пробеги, моторизованный туризм, необходимость в широкой пропаганде автомобилизации стали реальностью. Тогда столичные автомобилисты (основная масса машин концентрировалась как раз в Петербурге) В. Рейс, М. Зиман, Б, Постников, В, Пруссаков, А. Нагель, С. Окулич-Казарин, Ф. фон Гейман, граф Шуленбург, А. Фарих созвали 8 декабря (по новому стилю) 1902 года собрание учредителей, на котором приняли решение создать Санкт-Петербургский автомобильный клуб (СПАК). Затем, 9 февраля 1903 года состоялось общее собрание членов нового клуба, и эта дата стала днем его основания.
Эмблема Императорского Российского Автомобильного Общества (ИРАО).Вскоре, в том же году родилось Российское автомобильное общество (РАО), которое поставило своей задачей развитие и пропаганду автомобилизации, организацию спортивных соревнований на автомобилях и мотоциклах, регламентацию дорожного движения, проведение выставок, туристских пробегов и т. п. Как только был сделан первый шаг в столице, инициативу подхватили автомобилисты и мотоциклисты других городов, тех, где больше всего было владельцев новых транспортных средств: Москва, Варшава, Рига, Харьков, Киев, Одесса, Екатеринослав. Членские взносы были довольно высокими — 40—50 рублей в год (лишь СПАК назначил 25 рублей). Поэтому в клубах состояли богатые люди, промышленники, купцы, высшие государственные чиновники, генералы, дворяне.
Первоначально РАО состояло, как тогда выражались, под августейшим покровительством Его Императорского Высочества Великого Князя Михаила Александровича. Однако в 1909 году оно обрело официальное признание, то есть получило Высочайшее Его Императорского Величества покровительство и стало называться Императорским (ИРАО). Его эмблема здесь представлена.
В 1910 году ИРАО предложило всем клубам войти в союзное соглашение, чтобы координировать совместную деятельность и получить представительство в лице ИРАО на международном уровне, т. е. в АИАКР — тогдашнем аналоге ФИА. Десять клубов, эмблемы которых здесь представлены, вошли в соглашение с ИРАО. В октябре 1917 года эта структура, как и входившие в нее клубы, распалась.
Л. ШУГУРОВ (АМС N1, 1992)
Последняя победа Хуана Мануэля
24 июня 1991 года пятикратному чемпиону мира в формуле 1 Хуану Мануэлю Фанхио исполнится 80 лет.
Однажды английский журналист Адам Купер спросил знаменитого спортсмена, какая гонка наиболее глубоко запечатлелась в его памяти. Вот что он услышал в ответ:
«Какая гонка запомнилась мне больше всего? Трудно сказать. Столько гонок было в моей жизни, что выделить какую-то одну... Хотя, пожалуй, есть такая — Большой приз ФРГ на Нюрбургринге в 1957 году. Моя последняя победа...
Если бы молодость знала...
Мексику не назовешь автомобильной державой. Так же сложно утверждать, что мексиканцы - большие любители автогонок. Да, горячие, как все латиноамериканцы, они быстро увлекаются новым делом и новыми людьми, однако так же быстро остывают и к делу, будь то революция или автогонки, и к былым кумирам. Одна из труднейших и романтических гонок мира - "Каррера Панамерикана" продержалась на мексиканских дорогах всего пять лет. В следующем десятилетии, с 1963 по 1970 проводился Большой приз Мексики, этап чемпионата мира формулы 1. Потом об автогонках опять надолго забыли.
Но вот в 1986 году на том самом месте, где когда-то носились болиды формулы 1, в большом парке "Магдалена Миксука", разбитого на дне высохшего озера в Мехико-сити, как по мановению волшебной палочки, появилась новая современная трасса. Называлась она "Автодром имени братьев Родригес". Шестьдесят тысяч зрителей собрались на его трибунах. Однако совсем немногие смогли бы ответить, кто такие эти братья. Кто-то, поразмыслив, произнес бы неуверенно: "Родригес? Это гонщики. Кажется, что-то у них там не сложилось..." А большинство просто пожали бы плечами.
Счастливчик Фил
Считаем своим долгом также сообщить, что команда больше не нуждается в ваших услугах.
Фил Хилл, небольшого роста человек с черными, аккуратно подстриженными волосами, вложил письмо в конверт, бросил его в ящик стола. "Мне опять везет",- подумал он и невесело улыбнулся.
Многие считали Фила везунчиком. Семья его, жившая в фешенебельном пригороде Лос-Анджелеса - Санта-Монике, не была особенно богатой. Однако когда Филу исполнилось двенадцать, он получил наследство - пятьдесят тысяч долларов и большую виллу. Но главное, что оставила богатая и почти неизвестная ему тетушка,- гараж с настоящим (что из того, что это была всего лишь старенькая "жестяная Лиззи") автомобилем и... волшебную комнату. Обитая темно-красным бархатом, с громадным черным роялем, она была полна музыки. Здесь жили произведения всех лучших композиторов мира - оперы, симфонии, балеты. С тех пор музыка стала второй привязанностью Фила.
Но первой все же оставались автомобили. Тихий и застенчивый юноша забывал про все на свете, если в его руках оказывался английский автомобильный журнал. "Эм-Джи", "Ягуар", "Альфа-Ромео" и десятки, сотни, тысячи других автомобильных имен зачаровывали его, уводили за собой в волшебную страну красоты, гармонии, гоночных страстей.
Один в поле не воин
Ни один, пусть даже самый великий пилот не сможет стать чемпионом, если конструктор не разработает для него совершенный автомобиль. Равно как ни один автомобиль, разработанный пусть даже гениальным конструктором, не будет первым на финише, если за рулем не сидит выдающийся гонщик. И наконец, ни тот ни другой не смогут проявить себя полностью, если не объединяет их талантливый организатор, генератор идей.
Настоящая команда тем и хороша, что каждый в ней делает свое дело в высшей степени профессионально и одинаково незаменим.
Адский рай для мотогонщиков. Гонка «Турист Трофи»
Лежащий в Ирландском море, между островами Великобритания и Ирландия, остров Мэн знаменит своим самым древним в мире парламентом и живущими только здесь бесхвостыми кошками. Но любители мотоспорта, даже те, кто слыхом не слыхивали ни о парламенте острова, ни о его кошках, знают его благодаря ежегодной кольцевой гонке, получившей неофициальный титул "Гонка гонок". А полное ее название - "Международные гонки Турист Трофи на острове Мэн". Или, короче, "Турист Трофи", а еще короче, ТТ.
