Раздел: «Ретро-альбом»
- Смотри также:
- АМС
Первый «Порше»
В 1939 году в ознаменование «нерушимой дружбы» между Германией и Италией решено было провести автомобильную гонку по маршруту Берлин — Рим. 1300-километровая трасса должна была пройти по новейшему автобану Берлин — Мюнхен, затем через Альпы перевалить в Австрию и уже по дорогам Италии привести в Вечный город.
Именно к этому событию знаменитый конструктор Фердинанд Порше на базе «народного автомобиля» «Фольксваген» построил прототип, получивший вначале обозначение «Фольксваген-Тип-60», а затем «Порше-60К10». Как и почти все творения великого мастера, он поражал не только внешностью, но и прекрасными характеристиками. 1131-кубовый двигатель «жука» был изрядно форсирован, так что максимальная скорость «зализанного» алюминиевого купе, разработанного дизайнером фирмы Эрвином Комендой, приближалась к 150 км/ч.
Серебряные стрелы
Положение было отчаянным. До старта международной гонки «Эйфельреннен» оставалось совсем немного, когда «реннляйтер» (менеджер, как сказали бы мы теперь) команды «Мерседес-Бенц» Альфред Нойбауэр услышал, что его автомобили весят почти на целый килограмм больше установленного лимита в 750 кг.
Необходимо было срочно заставить машины похудеть, потому как отступать было некуда: «Мерседес-Бенц» уже пропустил Большой приз Монако и едва ли не самую популярную в Германии «Афусреннен». А ведь они обещали фюреру, что немецкие гоночные автомобили уже в этом, 1934 году станут самыми быстрыми в мире.
Серебристый самолетик на двух колесах
Не правда ли, похож на самолет-истребитель, к которому еще не успели приставить крылья? А ведь это мотоцикл, и мотоцикл не простой. Во-первых, ему когда-то принадлежал мотоциклетный абсолютный рекорд скорости, во-вторых, к его появлению причастны две фирмы, хорошо известные в мире авиации: БМВ и «Мессершмит».
Рекордные заезды в наше время не очень-то популярны. Разве что самые солидные мотоциклетные журналы поместят скромную заметку о том, что вновь нашелся чудак, который, заручившись финансовой поддержкой фабриканта пива или колготок, собрал в своей мастерской рекордную «стрелу» и промчался на свой страх и риск по поверхности высохшего соляного озера, побив рекорд, лет 10—15 назад установленный другим чудаком. Такие заезды не слишком зрелищны, и мотоциклетные компании не проявляют к ним интереса — слишком мало общего имеют эти болиды и с дорожными, и даже с гоночными мотоциклами. Не то было в двадцатых и тридцатых годах нашего века. Сообщения о новых рекордах поступали по нескольку раз в год, порой соперники встречались даже в очном поединке на одной трассе. Фирмы, выпускающие мотоциклы и двигатели, не оставались в стороне — ведь рекордный мотоцикл в ту пору зачастую создавался на базе серийного или дорожно-гоночного. Подтверждение тому — история рекордов БМВ.
Самая большая в мире роскошь
Что такое автогонки? Конечно же — невероятные скорости. Разумеется — смелые, мужественные люди. Абсолютно точно — последние достижения инженерной мысли Но существует такой вид автоспорта, в котором все вышеперечисленное уходит на второй план. Это соревнования старинных автомобилей, ставших популярными в последние годы. Среди самых известных — гонка Лондон — Брайтон для «автодедушек» не моложе 1905 года и знаменитая итальянская «Милле Милья», когда-то разжигавшая творческую фантазию Ремарка своей драматичностью, а нынче ставшая настоящим Фестивалем Автомобиля. Кроме того, только в Европе проводятся три официальных «исторических чемпионата»— по автогонкам и ралли. Что же так привлекает к этим соревнованиям внимание сотен тысяч людей? Что может заменить «невероятные скорости» и «последние» достижения»? Те, кто случайно оказался в начале августа прошлого года в московском Парке культуры имени Горького, может быть, для себя уже ответили на этот вопрос.
«Сингер-бруклендс» 1934 года. На заднем плане один из знаменитых «траксьон-аванов» — «Ситроен - 15» редкой модификации с открытым верхом.Европейцы — владельцы старинных автомобилей достаточно давно протоптали тропинку в нашу страну. Еще в 1982 году успешна состоялся пробег в Москву ста древних «Ситроенов». А спустя девять лет — новая поездка, на этот раз спортсменов из нескольких стран, и не только на французских автомобилях. Мы не зря использовали здесь слово «спортсмены», хотя никто во время поездки не подсчитывал секунды и очки. Марафонский автопробег по маршруту Амстердам — Москва организовал Вилл де Хек — председатель голландского клуба CAAR («старинные автомобили и ралли»). Разумеется, любую поездку по улицам наших столиц и райцентров можно назвать спортом. На этот же раз в борьбу с их коварством вступили герои минувших ралли — «Монте-Карло», «Тюльпанов», «Альпийского» — правда, герои со стажем.
Дисковые «когти» для дикой кошки
Пожалуй, ни одна серьезная книга об истории автомобиля не обходится без упоминания этой машины. А ведь на первый взгляд «Ягуар-XK120C» вошедший в энциклопедии под именем «тип-C», ничем особенным не отличается. Рамная конструкция, зависимая подвеска задних колес, рядный шестицилиндровый мотор. А дело вот в чем: «Тип-C» открыл миру дисковые тормоза.
Своим происхождением этот «Ягуар» обязан... неудаче своего предшественника. В 1950 году серийный родстер «XK120», шедший третьим в знаменитой 24-часовой гонке в Ле-Мане, так и не доехал до финиша. Два других «ягуара» заняли 12-е и 15-е места. Владелец фирмы Уильям Лайонз правильно рассудил, что если обычная серийная машина способна держаться среди лидеров, то специальная заводская модель вполне реально сможет претендовать на победу. И осенью того же года в конструкторском бюро завода в Ковентри закипела работа.
Мини-Купер: "Удивительный мальчик-с-пальчик"
Кто в детстве не восхищался подвигами этого сказочного персонажа. Маленький да удаленький, он легко помещался в кармане пиджака, но неизменно выходил победителем из поединков со свирепыми великанами.
Приблизительно такую же картину увидели зрители голландского "Ралли тюльпанов". Мощные трехлитровые "мерседес-бенцы", солидные "вольво", стремительные "ситроены" и агрессивные "остин-хили" - все были повержены "БМК-Мини-Купер С", маленьким автомобильчиком, который никто до старта всерьез не принимал. Случайность - подумали многие. Чудо вообще, что этот недомерок на малюсеньких десятидюймовых колесиках докатился до финиша. Однако в следующем сезоне "чертова коробочка", как очень скоро стали называть ее соперники, прикатила третьей на ралли "Монте-Карло". А с 1964 года грянул настоящий фейерверк. За четыре сезона эти автомобильчики выиграли еще 11 этапов чемпионата Европы по ралли. Трижды (!) "Монте-Карло", трижды (!) - "1000 озер", дважды "Рейд Польски", по разу "Акрополис", "Альпийское ралли", Ралли английского королевского автоклуба.
Гоночный дизель: "Турбомладенец"
Принято считать, что эра турбодвигателей, давшая гонкам формулы 1 мощный толчок в области техники и технологии, началась в 1977 году с появлением французского автомобиля "Рено-PCO1". Однако мало кто знает, что первый гоночный автомобиль, снабженный двигателем с турбонаддувом, появился на четверть века раньше и не в Европе, а за океаном, на треке американского города Индианаполиса.
1952 год стал для "Инди-500" годом технических новинок. Впервые здесь увидели свет машины с впрыском топлива и торсионной рычажной подвеской новой конструкции. С интересом ожидали старта европейцев - Альберто Аскари и его красного "Феррари-спешел". Но главным сюрпризом стало выступление "Камминз-дизель-спешел" - гоночного автомобиля с двигателем с воспламенением от сжатия.
Картинг: "Плюс мотор от стиральной машины"
Сегодня трудно представить мир автогонок без картинга. Президент Международной комиссии по картингу швейцарец Эрнест Бюэер даже назвал его "кислородом для всего автоспорта". Между тем от роду этому популярному увлечению всего каких-то 35 лет. Именно в 1956 году за океаном был построен первый настоящий карт. А 30 лет назад состоялся дебют нового вида автогонок и у нас в стране. Наш рассказ о первых шагах мирового и отечественного картинга.
Если бы американские мальчишки из города Финикс не бредили автогонками, если бы в 50-е годы в США не выпускались стиральные машины "Мэйтэдж", если бы в одной калифорнийской фирме не работал человек, который бросил настоящее мужское дело ради детской забавы, то вполне возможно, что люди бы не узнали, что такое картинг.
Почему? - спросите вы. Потому, что именно в Финиксе родился тот самый мальчишка, которому первому пришла в голову мысль приспособить на самодельную тележку бензиновый моторчик от стиральной машины "Мэйтэдж". Выпускались тогда в США столь необычные устройства. И когда он, распугивая прохожих, с шумом пронесся по улицам города, то уже на следующий день изобретательный паренек был не один. Кроме стиральных машин в ход пошли двигатели от газонокосилок, других бытовых механизированных средств. Их маленькие моторчики как нельзя лучше подходили для новой забавы.