Раздел: «Эхо минувших гонок»
- Смотри также:
- АМС
Первая в России
Победитель первой российской гонки моторов Петр Беляев.Вот уже почти сто лет притягивают к себе всеобщее внимание автомобильные и мотоциклетные гонки. Их история берет начало, как принято считать, 22 июля 1894 года, когда во Франции состоялись первые в мире официальные соревнования по маршруту Париж — Руан — Париж. У нас в стране подобное событие произошло четыре с лишним года спустя.
В 1898 году по улицам Петербурга бегало уже около трех десятков «моторов» — так называли тогда безлошадные экипажи. Привычные нам слова «автомобиль» и «мотоцикл» еще не успели прижиться в России. Оборотистый французский коммерсант Луи Мази даже открыл на Михайловской улице специальный магазин — «Велосипеды и моторы».
Не зря говорят: «Если Эверест существует, то всегда найдутся люди, желающие его покорить». И потому идея первой российской гонки моторов уже носилась в воздухе. Тем более что до северной столицы дошли вести о подобных состязаниях из Парижа и других городов Европы.
Собирайте чемоданы, господа!
«Итак, Боб, пиши подробно о гонке, а главное, присылай побольше фотографий. Особенно если случится какое крушение, беги и снимай, во что бы то ни стало!» — были последние слова, сказанные редактором журнала «Автомобиль», приехавшим проводить меня на Варшавский вокзал. Раздался третий звонок, этот пережиток старины, сохранившийся еще в России, и поезд унес меня из Петербурга с его пылью, грязью, неистовыми мостовыми, грубыми и рваными извозчиками, облупленными домами и прочей прелестью этого «окна в Европу». Вагон мерно постукивал по рельсам, и каждый этот стук, казалось, говорил мне: «Опять в Америку, опять в Америку!», и все во мне ликовало — через девять дней я буду гулять по Бродвею. Билет на пароход у меня лежал в портмоне, и оставалось только ждать, когда я доберусь до места моего назначения в Индианаполис.
Гонка эта имела всемирный интерес, участвовали европейские и американские гонщики и среди них такие светила, как Буалло, Го, Гюйо, Кристиансен, Уишарт, Брагг, Олдфилд, Доусон, де Пальма. Здесь шли машины «Пежо», «Деляж», «Мерсер», «Мерседес», «Штуц», «Мармон»...
Девять секунд в год
Победитель заезда на «пятисотках» — Курт Линкольн за рулем «Купера» с двигателем от гоночного мотоцикла «Нортон». Как видно на снимке, у машины — ни дуг безопасности, ни ремней. Боковин у сиденья, чтобы фиксировать тело гонщика, не было и в помине, и Линкольн на левом повороте наклонялся влево и прижимался локтем к борту автомобиля, чтобы как-то удержаться под «напором» центробежной силы.Гордостью в тот день была полна голова. И за Ленинградский городской автомотоклуб, и за Центральный автомотоклуб СССР, и за Федерацию автомотоспорта СССР, и, конечно же, за ЦК ДОСААФ, чьи приводные ремни заставляли вертеться колесики трех названных организаций. Хрущевская либерализация открыла наконец ворота загона, в котором многие десятилетия содержался в стране автомобильный спорт, и состоялись наши первые международные контакты. 15 октября 1956 года в число членов ФИА был принят ЦАМК СССР. Через два года впервые были признаны международными два рекорда скорости, установленные советскими гонщиками. В августе 1958 года наши спортсмены дебютировали в ралли «1000 озер», в июне 1960 года по территории нашей страны прошло первое международное ралли «За мир и дружбу». Советский автоспорт мало-помалу «выходил в свет».
Нужный камень уложить с любовью
Самые «древние» соревнования, входящие сегодня в календарь чемпионата мира по автомобильным ралли, это «Монте-Карло». В крохотном средиземноморском княжестве Монако курортный сезон начинается в мае и кончается в октябре. Зимой — неизбежный отлив отдыхающих. Казино, голубиный тир, ежегодное присуждение литературных премий французским писателям, сезоны оперных и балетных спектаклей и в холодное время года (относительно холодное — достаточно плаща с шарфом или пиджака с теплым свитером даже в январе) помогают привлечь туристов. В ряду этих «зимних представлений» для публики стоят и автомобильные ралли, которые в Монако проводятся с 1911 года и обязательно в январе.
Петербургские спортсмены перед дворцом князя Монако во время церемонии награждения.Масштабы княжества невелики, и поэтому с самого начала его выбрали местом финиша (и, естественно, красочной церемонии награждения, ради которой все и затевалось). Участники же должны были стартовать из разных городов по заданным маршрутам примерно одинаковой протяженности. Автомобилистам предписывалось выдерживать среднетехническую скорость 10 км/ч с обязательной отметкой в контрольных пунктах на дистанции. Принятых сегодня допов и, в частности, скоростных участков тогда еще не существовало, но в результатах по особой шкале учитывалось количество пассажиров, комфортабельность и внешний вид автомобиля (на финише проводился «конкурс красоты» машин). Как видим, соревнования носили скорее туристический, нежели спортивный характер.
Нью-Йорк - Париж без помощи парохода
Афиша 1908 года с первоначальным маршрутом пробега - через Аляску и Берингов пролив.Пересечь на легковом автомобиле всю Северную Америку до Нома на Аляске, по льду Берингова пролива преодолеть океан и далее по фантастическому маршруту через Чукотку, Восточную и Западную Сибирь, Урал, степи Поволжья, исколесив всю Европу, добраться до Парижа. Можно с уверенностью сказать, что и сегодня немного найдется смельчаков, которые отважились бы пуститься в столь рискованное путешествие. Что же говорить о тех временах, когда автомобили больше походили на телеги с мотором, а понятие дорога было чисто условным. Между тем 83 года назад на призыв французской газеты "Матэн" и американской "Нью-Йорк Таймс", задумавших провести состязание, названное "Нью-Йорк - Париж без помощи парохода", откликнулись - 19 отважных автомобилистов.
Вот имена этих людей, навсегда вошедших в летопись автоспорта. Три французских экипажа: Бурсье, Отран, де Сен Шаффрэ и Ханс Хансен на 30-сильном автомобиле "Де Дион Бутон"; Ливье, Ю и Годар на такой же по мощности машине ныне уже совершенно забытой марки "Мотоблок"; Огюст Понс, Дешам и Берт на меленькой, всего в 12 лошадиных сил "колясочке" "Сизер-Нодэн". Италию представляли Хечри Хаага, Антонио Скарфоджио и Эмилио Capтори на достаточно солидном четырехцилиндровом 40-сильном "Зюсте". Поручик германской армии Ханс Кеппен и инженеры Эрнст Маас и Ханс Кнаппе составляли экипаж немецкого автомобиля "Протос" среднего класса с двигателем мощностью 34 л.с. И наконец, американцы Джордж Шустер, Монтегю Роберте и журналист из "Нью-Йорк Таймс" Уильямс выступали не мощной и тяжелой машине "Томас-Фланер" с громадным 9-литровым двигателем, располагавшим 72 лошадиными силами.
Гран при в России
Разговоры об организации у нас в стране автогонок на Большой приз идут вот уже, наверное, с десяток лет. То утихают, то разгораются с новой силой. Время от времени чиновники различных рангов проявляют благосклонный интерес к проведению автогонок Гран при. Но тогда выясняется, что у нас нет ни трассы, ни гонщиков, ни автомобилей, ни опыта, ни денег. Наконец, нет даже зрителей, которые смогли бы по достоинству оценить это "западное" зрелище. Между тем в России Гран при появился на семь лет раньше, чем в Италии, на двенадцать - Англии и Германии, на пятнадцать - чем в Монте-Карло. Это был Гран при Санкт-Петербургского Автомобиль-Клуба, состоявшийся 18 мая 1914 года.
Почти восемь десятилетий назад проблем перед отечественными энтузиастами автоспорта стояло ничуть не меньше, чем сейчас. Вот только решали они их куда как быстрее. Нет трассы? Не беда! В окрестностях Санкт-Петербурга в четырехугольнике между Лигово, Пулково, Царским и Красным Селом были выбраны отрезки лучших загородных шоссе с таким расчетом, чтобы они образовывали замкнутую кольцевую трассу длиной около 30 верст. На ней в мае 1913 года провели семикруговую гонку, ставшую генеральной репетицией Большого приза.
Наши раллийные древности: Первое в России ралли
Первое в России ралли - тогда его называли пробегом на регулярность движения, - устроенное в 1909 году по "наезженной" трассе Санкт-Петербург - Рига, наглядно выявило многочисленные организационные трудности.
Главная награда для участников международного ралли Санкт-Петербург - Киев - Москва - Санкт-Петербург 1910 года - Императорский приз. Для участников соревнований было установлено 18 призов, включая этот.Стало ясно, что без спонсора, покровителя, сильной государственной организации, которая могла бы обязать власти на местах оказывать содействие пробегу, его будущее было бы под сомнением. Но обстоятельства для Российского автомобильного общества (РАО) как инициатора большого международного ралли 1910 года сложились весьма благоприятно. И прежде всего в том, что годом раньше РАО было пожаловано право именоваться Императорским. Как следствие, вице-президентами ИРАО были избраны два человека, имевшие достаточно простой доступ к царю, и судьба поданных ему прошений и предложений во многом определялась их должностями: шталмейстер царского двора Д. Оболенский и флигель-адъютант царя В. Свечин. Им удалось заручиться для намечаемого международного ралли, как тогда выражались, Высочайшим Покровительством и тем самым получить доступ к рычагам, которые запускали в ход нужные механизмы административно-командной машины Российской Империи. Так, помимо оргкомитета пробега, которым руководил В. Свечин, в подготовительную работу были вовлечены три министерства: военное, внутренних дел и путей сообщения. Они занимались рекогносцировкой маршрута, ремонтом дорог и мостов на трассе, организацией размещения и ночевок участников (в темное время суток соревнования останавливались). Кроме того, были выделены подразделения солдат и полиции для поддержания порядка, оркестры из военных и пожарных, палатки и питание на контрольных пунктах, помещения для закрытых парков по маршруту следования. Нашлись и состоятельные спонсоры. Среди них - член Комитета (по-современному - Президиума) ИРАО Л. Нобель, владелец крупнейшей в России нефтяной компании. Он взялся бесплатно обеспечить всех участников пробега бензином и маслом "Нобель".
Ралли "Монте-Карло": Дедов так и не догнали...
Впервые ралли "Монте-Карло" состоялось в 1911 году. А уже на следующий год в нем участвовали русские гонщики. А.Нагель и В.Михайлов на автомобиле "Руссо-Балт" сумели занять девятое место в абсолютном зачете (об этом читайте в статье "Нужный камень уложить с любовью"). Стартовав в Петербурге, они выиграли в звездном пробеге приз трудности пути.
Лишь спустя полвека, в январе 1964 года, спортсмены нашей страны вновь появились на старте тридцать третьего по счету ралли "Монте-Карло". О том, как это было, рассказывает участник тех состязаний Анатолий Валентинович ДМИТРИЕВСКИЙ.
К этому времени сборная СССР успела выступить в нескольких международных ралли: "Тысяча озер" в Финляндии, "Акрополис" в Греции, "За мир и дружбу". Однако все они проходили летом. А вот в зимних состязаниях у советских гонщиков опыта не было никакого. Как, впрочем, и подробных карт, легенды трассы и каких-либо сведений о дорожных условиях. Отправиться в путь нам предстояло на двух автомобилях Москвич-407 и трех "волгах" ГАЗ-21М.