КрАЗ-257
КрАЗ-257 – грузовой автомобиль общего назначения, КрАЗ-258 – седельный тягач. Являются модернизацией устаревших моделей КрАЗ-219 и КрАЗ-221 соответственно.
Какие же агрегаты и узлы подверглись модернизации? Что внесено нового по сравнению со старыми моделями?
Эти модели совершенствовались в основном в том же направлении, что и самосвал КрАЗ-256. Применение ряда новых узлов и деталей позволило уменьшить собственный вес без изменения грузоподъемности. Так у автомобиля КрАЗ-257 он снижен на 300 кг, а у автомобиля КрАЗ-258 – на 308 кг.
На нем установлен четырехтактный восьмицилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-238 мощностью 240 л. с. при 2100 об/мин и максимальным крутящим моментом 90 кгм.
Установка более мощного двигателя ЯМЗ-238 с повышенным числом оборотов коленчатого вала и коробки типа КрАЗ-219 с уменьшенными передаточными числами 1,07 и 2,13 (до модернизации 1,32 и 2,28) дала возможность увеличить максимальную скорость движения до 62 км/час.
На автомобиле КрАЗ-257 раздаточная коробка оставлена прежняя (передаточные числа 1,07 и 2,13). Рост скорости движения до 60 км/час достигнут здесь только за счет повышенного числа оборотов коленчатого вала двигателя. Тяговые качества автомобилей увеличены в среднем на 10%.
Для всех модернизированных моделей принята 24-вольтовая, однопроводная система электрооборудования. Отрицательный полюс источников тока соединен с массой автомобиля. Применены две аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М. Обладая достаточной электрической емкостью, они дают экономию в весе и значительно лучше размещаются на автомобиле, благодаря своим меньшим габаритным размерам.
Новой является и задняя подвеска, способствующая лучшей приспосабливаемости автомобиля к неровностям дороги. В подвеске значительно уменьшено скольжение концов рессор по опорным поверхностям балок задних мостов, оно приближается к перекатыванию.
Установлен более эффективный глушитель. В систему выпуска отработавших газов встроен моторный тормоз, обеспечивающий более безопасное движение в горных условиях.
Включена также установка отсоса пыли из воздушного фильтра двигателя, работающая на принципе эжекции струи отработавших газов. Конец отсосной трубки присоединен к выпускной трубе за глушителем, и в ней размещен диффузор. Это дает возможность использовать более чистый воздух для двигателя и тем самым увеличить срок его службы.
Передняя подвеска снабжена двумя телескопическими амортизаторами, которые менее сложны по конструкции, чем рычажные, и более надежны в работе.
