Универсал повышенной вместимости: возможны любые варианты

Универсал повышенной вместимости — это машина, как ее определили технократы, многоцелевая. А попросту — на любой случай жизни, можно сказать, подлинно семейная. Кузов просторен потому, что он высокий и широкий, как у микроавтобуса. Пассажиры сидят в удобных, легких (15-20 кг) быстросъемных креслах. На некоторых УПВ их можно развернуть на 180 или снять совсем, переставить в любом, удобном для владельца порядке. Например, считая от переднего ряда по схемам: 2-3-2, 2-2-2, 2-1-2, 2-0-2, 2-3-1, 2-2-1, 2-3-0, 2-2-0, 2-1-0, 2-0-4). Словом, возможны любые варианты — ездить в любой компании, перевозить бочки, саженцы, велосипеды, водные лыжи, холодильник, детскую коляску, палатку, что угодно!

Конечно, у такой машины, как УПВ, расстояние от пола до потолка больше, чем у обычной легковой модели, в том числе и грузопассажирской, но чуть меньше, чем у микроавтобуса. Кузов для троих человек, сидящих в ряд, просторен, двери соответственно и широкие и высокие. И, самое главное, уровень комфорта — шумоизоляция, качество обивки и отделки, оборудование салона — как у легковой модели среднего класса.

Низкий пол и невысокий уровень шума — результат компоновки с передними ведущими колесами и поперечным расположением силового агрегата. Нет карданного вала, проходящего под обязательно высоким полом, нет «гудящего» или «воющего» заднего моста. Весь силовой агрегат изолирован от салона звукоизоляционной переборкой. А раз нет карданного вала, неразрезной балки заднего моста, то и пол салона получается низким, особенно в задней части кузова. Низкие пороги, малая высота пола от поверхности дороги, сдвижные боковые двери облегчают погрузку-выгрузку, посадку-высадку.

Нужно иметь в виду, что при сложенных втором и третьем ряде сидений в салоне образуется довольно большое пространство (3,0-4,7 м3) для разной поклажи и груза.

Широкий и высокий кузов означает большую лобовую площадь автомобиля, увеличенные аэродинамические потери и связанный с ними расход топлива. Поэтому конструкторы обратили особое внимание на улучшение обтекаемости УПВ. В частности, используя особенности компоновки, стали выполнять эти машины однообъемными с сильно наклоненными ветровым стеклом и капотом двигателя. В итоге удалось снизить коэффициент лобового сопротивления до величины 0,34—0,36 и тем самым компенсировать увеличенную лобовую площадь. Расход же топлива сохранился на уровне легковых моделей третьей группы малого класса или первой группы среднего.

Разумеется, важно для уменьшения расхода топлива снизить массу УПВ, тем более что оборудование и отделка салона, создающие комфорт, утяжеляют машину. Неудивительно, что большинство рассматриваемых моделей — с несущими кузовами, причем новейшие образцы («Понтиак-транc-спорт», «Рено-эспас») имеют каркасную конструкцию кузова с навесными пластмассовыми панелями.

Поскольку современный американский, японский, европейский автомобилист довольно привередлив к комфортному оборудованию машин, УПВ комплектуются в большинстве случаев теплонепропускающими стеклами (на 60 % снижают нагрев воздуха в салоне от солнечной радиации), электрическими стеклоподъемниками, кондиционерами, кассетными проигрывателями, часами. Шумоизоляция такова, что позволяет на любой скорости разговаривать с водителем, не повышая голоса. Анатомические сиденья с тканевой обивкой — в большинстве случаев также стандартное оборудование.

Если говорить об удобствах для водителя, то УПВ оснащаются регулируемым (посредством электродвигателей) сиденьем водителя, гидроусилителем руля, а порой гидромеханической трансмиссией. Появились уже полноприводные модификации УПВ, более безопасные при езде по мокрым, обледенелым или заснеженным дорогам: «Рено-эспас», «Форд-аэростар», «Мицубиси-шериот», «Ниссан-прери». Много внимания фирмы уделяют повышению качества своих машин. Например, «Крайслер» на модель «Вояджер» дает семилетнюю гарантию от сквозной коррозии кузова и трехлетнюю (или при пробеге до 110 тысяч километров) гарантию на автомобиль. Многие фирмы оснащают УПВ трехкомпонентными нейтрализаторами отработавших газов.

Сколько же стоит такой сказочный автомобиль? Их цена колеблется от 25—30 тысяч швейцарских франков (малые модели, как «Ниссан» или «Мицубиси») до 32—55 тысяч («Понтиак», «Крайслер» «Форд»). Для сравнения отмечу, что «ФИАТ-панда» стоит в Швейцарии 11 — 12 тысяч, а «Нива» — 17—20 тысяч швейцарских франков.

В наши дни конструкторы достигли высокого совершенства в создании УПВ, и потребитель с готовностью принял эти машины, на что, правда, у отделов рекламы на автозаводах ушло немало средств и энергии. Сегодня рынок УПВ — самый динамичный. Свои образцы таких моделей дорабатывают «Фольксваген» и «Мерседес-Бенц», ФИАТ и «Воксхолл», «Пежо» и БМВ. Интересный прототип УПВ показала в Туринском салоне английская дизайнерская фирма «Ай-Эй-Ди». Работает над подобным автомобилем и АЗЛК — опытный образец его УПВ под кодовым названием «Арбат» был представлен в №11 журнала «За рулем» за 1990 год. Интерес к универсалам повышенной вместимости растет, как и их производство.

Примечание: прочерк означает отсутствие данных, А - автоматическая коробка передач.