Школа пилотов: Как стать автогонщиком?

Во многих западных странах на этот вопрос ответят не задумываясь: надо иметь деньги и здоровье. Там, где автоспорт в почете, для всех, кто мечтает о больших скоростях, открыты двери нескольких десятков школ начинающих пилотов. К числу наиболее известных и дорогих можно отнести школы Джима Рассела в Англии и Канаде, Пьера Таруффи на автодроме "Валлелунга" в Италии, французские "Мотуль" в одноименном местечке (при гоночной трассе "Ногаро") и, конечно же, знаменитую "Уинфилд рэйсинг скул", с ее отделениями "Шелл" в Маньи-Кур и ЭЛФ в Ле-Кастелле.

Пожалуй, все французские пилоты формулы 1 последних двух поколений и многие другие, выступающие в "младших формулах", прошли курс обучения в "Уинфилде". Ее старейшее отделение "Шелл" появилось в 1963 году. Среди учителей там были знаменитые в прошлом спортсмены - Поль Фрер, Луис Широн, Жан-Пьер Бельтуаэ. Готовили они молодежь и в Ле-Кастелле. Сейчас "подрабатывает" занятиями еще один бывший французский пилот формулы 1 Жан-Пьер Жабуиль. Оба отделения располагают десятью гоночными автомобилями, которые наезжают в год по 50 тысяч километров. Стоимость одной машины 80 тысяч франков. Если бы школа вела обучение бесплатно, то издержки ежегодно исчислялись в сумме полутора миллионов франков. Весьма примечательно, что значительную техническую помощь (и часто безвозмездную) ей оказывают инженеры государственной компании "Рено", а топливо поставляет тоже государственное объединение ЭЛФ.

По западным меркам, учиться в такой школе недешево. Только запись в нее стоит 150, а первый взнос - 900 франков. За эту плату ученики - а в среднем оба отделения "Уинфилд" принимают в год около 500 человек - проходят ускоренный курс езды (всего пять заездов) и торможений на трассе. После этого, выложив еще 1350 франков, переходят ко второй части обучения: оно состоит из теоретического разбора ситуаций, которые могут возникнуть в гонке, а также практических занятий, где осваивается прохождение поворотов. После каждого из этих курсов можно закончить обучение. Так оно чаще всего и бывает. Судя по статистике, лишь четвертая часть молодых водителей продолжает постигать программу школы дальше.

Третий и четвертый курсы стоят по 1800 франков. Каждый из них состоит из трех заездов по 15 кругов. После шести заездов, преодолев примерно тысячу поворотов, будущий гонщик получает свидетельство об окончании школы и двухзвездочную лицензию французской автомобильной федерации, позволяющую стартовать в национальных чемпионатах.

Лучшие выпускники имеют шанс проявить себя в финальной гонке. Сначала, заплатив 2400 франков, они проходят через четвертьфиналы - четыре заезда по 12 кругов и полуфиналы - два заезда также по 12 кругов (плюс 1050 франков в кассу). Пять лучших гонщиков из каждого заезда попадают в финал, путь к которому стоит "всего" 11 025 франков.

Финальное соревнование - большое событие. На трибунах обычно присутствуют менеджеры и владельцы многих гоночных команд. Члены комиссии попарно располагаются по всей длине трассы. У них непростая задача - оценить за три разогревочных и пять гоночных кругов мастерство каждого водителя. В зачет идет все: торможение, стиль езды, скорость прохождения поворотов, умение чувствовать двигатель. Иногда строгое жюри расходится в оценках, и тогда проводят дополнительный заезд, а то и два. Рекорд был поставлен в Маньи-Кур в 1981 году, когда победитель определялся в трех заездах. Кстати, тогда впервые лучшей была названа женщина - Кати Мюллер из Швейцарии. Впрочем, неудивительно: Кати не раз пробивалась в финал чемпионатов мира по картингу.

Что и говорить, отделение "Шелл" может гордиться своими учениками. Самый титулованный из них француз Рене Арну, выигравший в 1977 году чемпионат Европы в формуле 2 и одержавший семь побед на этапах формулы 1. Отделение ЭЛФ, которое располагается на первоклассной трассе "Поль Рикар", воспитало целую плеяду известных спортсменов; Патрика Тамбэ, Дидье Пирони, Жана Раньотти, Эдди Чивера - победителей многих этапов в различных классах спортивных и гоночных машин. Из стен этой школы вышел и сам Ален Прост - трехкратный чемпион мира в формуле 1. В 1976 году будущий "профессор автогонок" получил титул "Пилот ЭЛФ". Это был его первый заметный успех.

Наивно думать, что все выпускники школ для начинающих пилотов добиваются в автоспорте значительных высот - путь к вершине мастерства и славы слишком труден, но опыт, накопленный за время обучения, остается навсегда, и, может быть, это главное.