сообщение №1040

Полмиллиона чертежей. Грачев В.А.

Может быть, на самом деле их было и больше — листов ватмана или кальки с его размашистой подписью. Сделанных по этим чертежам машин набиралось девяносто. Но чем измерять энергию, настойчивость, смелость, решительность, которые Виталий Андреевич Грачев вложил в каждую.

Почти полвека назад, когда волосы его еще были черны, а среди машин повышенной проходимости господствовали трехосные автомобили, в Горьком начали делать грузовик ГАЗ-AAA. Следующий шаг в этом направлении — трехосный легковой автомобиль для Красной Армии. Сконструированный Грачевым первый его образец — ГАЗ-AAAА — был готов в начале 1936 года.

Он не любил получать информацию о поведении своих машин из чужих рук: шоферские права у него были с 1924 года, а дар исследователя — от рождения. На испытаниях Грачев проехал за рулем ГАЗ-АААА 12291 километр в самых тяжелых условиях, без напарника.

В. А. Грачев (слева) и главный конструктор горьковского автозавода А. А. Липгарт у опытного образца автомобиля ГАЗ-61.
В. А. Грачев (слева) и главный конструктор горьковского автозавода А. А. Липгарт у опытного образца автомобиля ГАЗ-61.

Испытания новой трехоски прошли успешно, и с небольшими доработками ее можно было готовить к серийному производству. Но... Лучшее — враг хорошего. Грачев, уважая этот принцип, всегда стремился обратить его в дело. Поэтому в 1937 году на испытания вышла новая машина — ГАЗ-21.

И эта машина проявила себя на испытаниях в лучшем виде. Ее рекомендовали к серийному производству и начали готовить оснастку. Но для Грачева она быстро стала вчерашним, хотя я прожитым не зря днем. Почему вчерашним? Да потому, что немецкий «Хорьх» в это время уже отказался от легковых трехосок и приступил к изготовлению для вермахта унифицированного среднего внедорожного автомобиля модели «ЭФм» с колесной формулой 4x4. Да потому, что в США небольшая фирма «Мармон-Херрингтон» начала выпускать для армии полноприводные модификации легковых машин. В качестве легкого армейского автомобиля повышенной проходимости трехоска уже не была перспективной — на сцену выходила другая машина, прообраз джипа. Грачев быстро оценил новую тенденцию, которая перечеркивала его прежнюю работу по ГАЗ-АААА и ГАЗ-21: не теряя времени, надо было создавать принципиально иную конструкцию.

Никто в стране еще не строил полноприводных автомобилей — посоветоваться не с кем. Ключ к решению проблемы такой машины в создании компактного шарнира равных угловых скоростей. Самый технологичный «Бендикс-Вейс». У него крутящий момент передают четыре шарика, которые при относительном перемещении карданных вилок располагаются в биссекторной плоскости, благодаря чему и достигается плавное, без пульсаций вращение. Весь секрет в очертаниях канавок, по которым перекатываются шарики. Как разгадать их построение, найти закономерность, определяющую их конфигурацию?

Купить лицензию? Нужны валютные средства, месяцы переговоров, а время уходит. «Сделай сам» — всегда было девизом Грачева. Риск велик: много трудностей, поджимают сроки, возможна неудача, которую вряд ли простят...

Блестящий инженер, Грачев без промедления и удачно решил все проблемы. На проектирование, включая изготовление рабочих чертежей машины, он затратил четыре месяца, и летом 1939 года первый образец ГАЗ-61 уже вышел на испытания. После их завершения Грачев писал: «ГАЗ-61... способен преодолевать такие препятствия, которые в автомобильной практике считались до сих пор непреодолимыми даже для полугусеничных вездеходов».

Виталий Андреевич контролирует трехоску ГАЗ-21 в испытательном пробеге 1937 года.
Виталий Андреевич контролирует трехоску ГАЗ-21 в испытательном пробеге 1937 года.

Новую модель рекомендовали к производству, и к концу 1940 года ГАЗ уже изготовил первую промышленную партию.

С тех пор минуло достаточно времени. Автомобили-амфибии, различные бронированные машины, восьмиколесные шасси, снегоболотоходы, джипы, велотренажеры — вот машины, которыми на протяжении своей жизни занимался Виталий Андреевич Грачев. Были успехи и неудачи, но в любой ситуации всегда он оставался неизменным — подтянутым, корректным, пунктуальным. Для коллег по СКБ Грачев был кумиром (я не являлся исключением). И не только благодаря своей технической одаренности, умению руководить. Он сразу же располагал к себе как человек, с ним было просто приятно работать.

Е. ПРОЧКО, инженер («За Рулем», №3, 1984)

ГРАЧЕВ В. А. (1903—1978).

Видный советский конструктор автомобилей повышенной проходимости. В 1929 г. окончил Томский политехнический институт. С 1931 г. конструктор на ленинградском вагоностроительном заводе им. Егорова, затем на ГАЗе и других предприятиях. Грачев спроектировал около 90 образцов колесных машин: ГАЗ-АААА, ГАЗ-21, КСП, ДАЗ-150, ЗИС-134, ЗИЛ-135Б и др., из которых 29 стали серийными, в том числе ГАЗ-61, ГАЗ-64, БА-64, ГАЗ-67, БАВ, БТР-152В, ПЭУ. Работы Грачева дважды (в 1942 и 1951 гг.) отмечены Государственной премией, он был награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета» и медалями.

Похожие материалы по теме:

Конструкции Грачева