авточтиво | страница записей № 12

Раздел: авточтиво

Типы кузовов легковых автомобилей

2007-10-10 11:35:29

Наименования автомобильных кузовов происходят в большинстве своем от названия старинных экипажей и колясок — фаэтон, ландо, кабриолет, тонно. Если мы взглянем на карту Европы, то найдем там знакомые слова «Лимузен», «Ландо», «Седан». Очевидно, в прошлом эти места прославились своими каретниками, которые изготовляли экипажи определенного типа.

С появлением автомобилей каретная терминология распространилась и на кузова «безлошадных экипажей». Многие их типы уже вышли из употребления — теперь не встретишь машин с кузовами «тонно» или «купе-де-вилль». Зато возникли (сравнительно недавно) ранее неизвестные разновидности — комби, хардтоп, спайдер. Что же скрывается за этими терминами, которые сегодня стали интернациональными понятиями?

Читать статью полностью

«Технический ЛикБез», авточтиво

Рама и несущий кузов

2007-10-09 20:47:16

Кузов и рама, порознь или вместе, воспринимают вес агрегатов автомобиля и пассажиров, а также нагрузки при торможении и разгоне, при крене и переезде через неровности дороги.

Безлошадные экипажи, появившиеся в прошлом столетии на улицах европейских городов, унаследовали от карет и колясок их шасси, подвеску, кузов. До середины двадцатых годов почти каждый автомобильный кузов представлял собой каркас из дуба или ясеня, обшитый стальным или алюминиевым листом и снабженный складным матерчатым тентом. Такой кузов, как и агрегаты машины — двигатель, трансмиссия, подвеска, крепился к раме, которая служила становым хребтом, основой всего автомобиля. Ее вид сверху напоминал лестницу — два продольных лонжерона с четырьмя или пятью поперечинами — траверсами.

К середине двадцатых годов многие заводы развернули массовый конвейерный выпуск легковых автомобилей, и кузова с деревянным каркасом, весьма трудоемкие и дорогие в производстве, оказались невыгодными. Этот недостаток был особенно ощутим на закрытых кузовах, которые к тому времени начали получать широкое распространение.

ХРЕБТОВАЯ РАМА. По сравнению с обычной лонжеронной обладает значительно большей «жесткостью на кручение и легче по весу. Соединяется с кузовом дополнительными траверсами, не воспринимающими нагрузки.

Читать статью полностью

«Технический ЛикБез», авточтиво

Запроектированная безопасность. Пассивная безопасность

2007-10-08 18:49:24

См. предыдущие статьи:

Продолжая разговор о безопасном автомобиле, мы в прошлый раз отклонялись от заданной темы, касавшейся конструкции. Это и не удивительно: слишком много проблем связано сегодня с безопасным автомобилем. И вот нам предстоит ответить на коренной и самый трудный вопрос, поставленный в предыдущей статье: можем ли мы надеяться, что настанет время, когда несчастных случаев от автомобиля не будет вообще? Здесь потребуется опять небольшое отступление.

Пока аварии происходят, какими способами можно свести к минимуму их последствия, словом, как обеспечить так называемую пассивную безопасность?

Эта проблема разделяется на две части: «вокруг машины» и «внутри нее». Иначе говоря, она всегда затрагивает интересы двух сторон: пешеходов и людей в автомобиле. Вот почему пассивную безопасность (в предыдущих статьях мы только затронули эту сторону дела) специалисты подразделяют на внешнюю и внутреннюю. Первая касается наружных контуров и поверхностей машины и имеет целью защитить пешехода, вторая направлена на то, чтобы защитить водителя и пассажиров.

Читать статью полностью

авточтиво, «Автомобильная безопасность»

Запроектированная безопасность. Динамика, обзорность, удобства

2007-10-07 16:18:32

См. первую статью: «Безопасность тормозной системы»

В последние годы специалисты по безопасности движения и конструкторы все большее внимание уделяют не только тормозным качествам автомобиля, но и, если можно так сказать их антиподу — динамическим качествам. Считают, что машина, способная разгоняться с высокими ускорениями, более безопасна, чем имеющая небольшой запас мощности (пусть даже обладающая высокой максимальной скоростью). Действительно, водитель, который управляет очень приемистым автомобилем, в сложных ситуациях — на тесных городских улицах, при возникновении помехи во время обгона и т. п. — имеет возможность не только затормозить, но и, нажав на «газ», уйти от опасности, что иногда предпочтительнее.

Мы не будем здесь останавливаться на способах повышения динамических качеств автомобиля (увеличение мощности и крутящего момента двигателя, подбор передаточных чисел в трансмиссии, снижение веса автомобиля и др.) — это тема специальная. Укажем лишь, что в настоящее время машины малого, среднего и высшего классов, довольно сильно различающиеся максимальной скоростью, обладают близкими динамическими качествами в интервале скоростей от 0 до 100 км/час. Если раньше время разгона автомобиля с места до скорости 100 км/час, равное 20 секундам, считалось очень высоким показателем динамики и было характерно для спортивных автомобилей, то сейчас эта цифра доступна довольно многим массовым моделям. В частности, «Москвич-412» разгоняется с места до 100 км/час за 19 секунд, ВАЗ-2101 — за 20, «Волга» ГАЗ-24 — за 22, а «Запорожец-966» — за 28 секунд.

Читать статью полностью

авточтиво, «Автомобильная безопасность»

Запроектированная безопасность. Тормозная система

2007-10-06 20:23:26

Когда автомобиль впервые появился на улицах городов, он вызвал бурю гнева у обывателей. Все протесты сводились к следующему: новый вид транспорта опасен, шумен и загрязняет воздух. Техника двадцатого столетия легко развеяла многие обывательские страхи, но первое впечатление от автомобиля оказалось в чем-то верным. Почти за семьдесят лет своего существования автомобиль выдвинул в государственном масштабе именно эти проблемы.

Рис. 1. Схема раздельного гидропривода тормозов: 1 — главный цилиндр; 2 — гидровакуумный усилитель; 3 — барабанный тормоз заднего колеса; 4 — дисковый тормоз переднего колеса.

Название автомобиля	Место установки подшипника	Номер завода	Номер каталога
Волга, УАЗ, РАФ, ЕрАЗ, Чайка	рулевой механизм

Размеры

Наружный диаметр: 58 мм
Внутренний диаметр: 33,02 мм
Толщина: 18 мм

Таблица применения подшипников серии 907

Название автомобиля	Место установки подшипника	Номер завода	Номер каталога
Волга, УАЗ, РАФ, ЕрАЗ, Чайка	рулевой механизм

Размеры

Наружный диаметр: 64 мм
Внутренний диаметр: 34 мм
Толщина: 37 мм

Таблица применения подшипников серии 907

Название автомобиля	Место установки подшипника	Номер завода	Номер каталога
Москвич-2141	ступица задняя
ВАЗ-2108, Таврия (шариковый, двухрядный)	ступица передняя	6-256907Е1С17	2108-3103020

См. также:

«Технический ЛикБез», авточтиво

1 … 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 … 24