Раздел: музей «За рулем»
«Лесснеры» Бориса Луцкого
Однажды мне в руки попала давняя, однако неплохо сохранившаяся фотография из семейного альбома — группа взрослых и детей у открытого старинного автомобиля. Владелец альбома утверждал, что на снимке машина отечественного завода, а именно экземпляр, принадлежавший управляющему русскими нефтяными концессиями в Персии. Припомнив что-то, он добавил, что это был второй по счету образец, а первый фирма построила для С. Витте, тогдашнего председателя совета министров царской России. Большего владелец альбома сообщить не мог.
При помощи лупы удалось различить в центре фирменной таблички, видневшейся на радиаторе, заглавную русскую букву «Л», по бокам и над нею какие-то надписи (тут лупа оказалась бессильной), а внизу стояло, хотя и не очень ясно: «Г. А. Лесснер»...
Русский с Францозишер штрассе, 12
На Всемирной выставке в Париже — а было это в 1898 году — фирма «Даймлер моторен гезельшафт» демонстрировала свои автомобили и среди них грузовик. Машина по тем временам представлялась чудом техники и поражала размерами. На фотографии, сохранившейся в архиве нынешней фирмы «Даймлер-Бенц», объектив запечатлел создателей этого грузовика. Они перед нами. Справа налево — сам Готлиб Даймлер, его коллега Вильгельм Майбах, за ним еще один инженер, имя которого в хрониках почему-то не сохранилось...
«Судьба русских изобретателей известна, — писал в 1901 году московский журнал «Циклист». — Дома они не находят себе дела, а за границей их встречают с распростертыми объятиями». В ряду таких отечественных изобретателей, невольно состоящих на иностранной службе, оказался и инженер Б. Г. Луцкой.
Первый одноколейный
Каких только автомобилей не появилось на заре моторизации! Паровые и электрические, четырех-, трех- и даже двухколесные. Да, именно такой, одноколейный автомобиль был спроектирован русским инженером П. П. Шиловским.
Двухколесный автомобиль конструкции русского инженера Шиловского.В царской России не нашлось предприятия, которое заинтересовалось бы этой машиной, и в 1912 году изобретатель предложил изготовить одноколейный автомобиль английской фирме «Волслей». Все расходы Шиловский, бывший состоятельным человеком, взял на себя.
При активном участии автора проекта фирма к ноябрю 1913 года построила автомобиль. Конструкция его была весьма сложна: двигатель внутреннего сгорания служил для привода не только колес, но и генератора, который, в свою очередь, давал питание электромотору, заставлявшему вращаться маховик гиростабилизатора.
Удивительные приключения «Королевских Бугатти»
В нынешнем году (прим. 1991 году) исполнилось 110 лет со дня рождения конструктора Этторе Бугатти. Основанная им в 1910 году во французском городке Мольсхайм фирма по производству спортивных и гоночных машин относилась к лидерам мирового автомобилестроения первой половины XX века. Модели Бугатти до сих пор вызывают восхищение. Например, такие, как «13», выпускавшаяся с 1910 по 1921 год, «23-Брешия», которая уверенно чувствовала себя и на гоночных трассах, и на городских улицах, «Т30», ранний эксперимент Бугатти из области аэродинамики, конечно же, «Т35», обладавшая великолепными ездовыми качествами и объединившая большую армию гонщиков-любителей, и многие другие. Но, пожалуй, самое знаменитое детище Этторе Бугатти - «Тип-41» с гордым названием «Ля Руаяль» (королевский). Шесть таких экземпляров «для королей», так и не доставшиеся ни одной коронованной особе, по праву причислены к «достопримечательностям» автомобильной техники.
Первое шасси под номером 41100 с кузовом американской фирмы «Паккард».Амбициозный проект «Бугатти-Руаяль» был задуман конструктором еще до первой мировой войны, когда на то не было ни технических, ни финансовых возможностей. «Я хотел бы построить с двигателем, у которого диаметр цилиндров был бы минимум 100 мм,- писал в 1913 году Бугатти.- И чтобы моя машина была больше «Испано-Сюизы» и «Роллс-Ройса», но имела меньшую массу. Чтобы она могла развивать скорость 150 км/ч, но при этом была совершенно бесшумной. Чтобы гарантия на нее в случае покупки составляла пять лет и чтобы каждый узел машины был выше всякой критики». Дорогая мечта конструктора стала воплощаться в жизнь только с приходом к нему полной финансовой независимости в 1925 году. Сами машины породили великое множество легенд. Экзотический ореол вокруг «Бугатти-41» и побудил нас дать подлинную историю всех шести «королевских» автомобилей.
Рекордная отметка-80
Оба они харьковчане. Оба заслуженные мастера спорта СССР, многократные рекордсмены страны, конструкторы гоночных автомобилей. Обоим в нынешнем году исполнилось 80 лет.
Заслуженный мастер спорта СССР Эдуард Осипович Лорент. (Харьков, клуб «Трудовые резервы»). Он испытывал и ремонтировал танки, но его сверхлегкие гоночные автомобили относились к классам малой кубатуры.Эдуард Осипович Лорент и Владимир Константинович Никитин: казалось бы, столько общего у этих двух людей, сделавших родной Харьков центром по созданию рекордно-гоночных автомобилей. И в тоже время оба такие разные. Лорент – высокий дородный мужчина, с густой, несмотря на возраст, шевелюрой. Никитин – невысокого роста, худощав, лысоват. Один из них всегда тщательно готовил свои рекордные машины, скрупулезно их доводил и совершенствовал, был немногословен, если речь шла об их технических особенностях. Другой – всегда открытый, готовый с каждым поделиться «секретами», скорый на подъем, максималист, горячо поддерживающий каждую новую техническую идею. Один строил уникальные гоночные машины сверхмалых кубатур. Другой стремился максимально использовать узлы и детали серийных автомобилей или вертолетов, тяготел к конструкциям с мощными двигателями. Да и биографии их складывались по-разному.
Эдуард Осипович родился в Риге. Отец его высококвалифицированный мастер в 1915 году вместе с заводом эвакуировался в Харьков, где Эдуард окончил ФЗУ, работал слесарем, потом испытателем танков. Уже в 13 лет он научился водить мотоцикл, а в 17 собрал из «железного хлама» тысячекубовый «Харлей-Давидсон», и вскоре мотоциклетный спорт захватил его полностью. В 1937 году он чемпион и рекордсмен страны, а уже в 1939-м появилась его первая серьезная машина собственной конструкции в раме «Красного Октября» с самодельным 500-кубовым 35-сильным мотором с двумя верхними валиками.