АРО-100
Легковой автомобиль 1980 года.
Производство ARO ( Румыния ).
Описание и характеристики АРО-100
ММВЗ-3.112 «Минск»
Мотоцикл 1982 года.
Производство ММВЗ ( СССР ).
Описание и характеристики ММВЗ-3.112 «Минск»
Тарпан-233
Легковой автомобиль 1976 года.
Производство FSR ( Польша ).
Описание и характеристики Тарпан-233
Ельч-080
Автобус 1979 года.
Производство Jelcz ( Польша ).
Описание и характеристики Ельч-080
Штейр Плюc 1890.320
Грузовой автомобиль 1975 года.
Производство Steyr ( Австрия ).
Описание и характеристики Штейр Плюc 1890.320
Рекордные «звезды» Пельтцера
Пельтцер Александр ИвановичСначала был рев мотора. Словно рвали пересохший кусок ткани, только во сто крат громче. Такой звук издает двухтактный двигатель с наддувом, работающий на богатой смеси. Вслед за ревом с молниеносной быстротой по бетонным плитам Минского шоссе пронеслась каплевидная машина. Она мелькнула мимо судей, милиционеров, «эмки», что притулилась у обочины. Сидевший в автомобиле человек скользнул взглядом по стремительно несущейся машине. «Сорок четыре сотых секунды надо выиграть у графа Лурани», — прошептал он.
В тот день, 19 августа 1949 года, международный рекорд скорости на дистанцию километр с хода в классе автомобилей до 350 см3, установленный итальянцем, был побит. Побит советским гонщиком Андреем Понизовкиным на советском гоночном автомобиле «Звезда-3», сконструированном советским инженером Александром Ивановичем Пельтцером.
Золотые часы Ципулина
Ципулин Владимир Иванович«Когда я в 1926 году пришел на завод» единственным человеком, знавшим там автомобиль, был инженер Ципулин», — так писал в своей автобиографии директор 1-го Государственного автомобильного завода (АМО) И. Лихачев. Он ценил хороших специалистов, особенно таких разносторонних, как Владимир Иванович.
Ципулин был прекрасным конструктором, опытным технологом, одаренным организатором и вдобавок искусным водителем. Все эти качества оказались как нельзя кстати, когда он в 1920 году стал работать на АМО. В недостроенных цехах завода едва насчитывалось шесть сотен станков, прессов, полуавтоматов. Около 800 рабочих кустарным способом ремонтировали разбитые и изношенные автомобили, главным образом трехтонные грузовики «Уайт».
Этих «уайтов» русская армия закупила в Америке немало. Прочные и простые машины довольно хорошо переносили бездорожье и неквалифицированный уход, но время брало свое, и грузовики требовали ремонта. Владимир Иванович переконструировал коробку передач «американца», разработал технологию изготовления самых дефицитных запчастей к нему, подобрал опытным путем рецептуру чугуна для отливки блоков цилиндров. И с 1921 года 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО) почти полностью стал изготовлять двигатели для «уайтов», а затем выпускать капитально отремонтированные машины с собственными моторами, радиаторами, коробками передач, кузовами, бензобаками, колесами.
Академик Чудаков
Чудаков Евгений АлексеевичЕвгений Алексеевич Чудаков составил целую эпоху в теории автомобиля. Инженер, организатор, ученый, человек поразительной работоспособности и глубочайшей эрудиции, он считал, что в нашем автомобилестроении «число задач, подлежащих решению, растет быстрее числа решенных задач». И всеми силами стремился максимально сократить разрыв. О том, как он это делал, рассказывает книга Ю. Алексеева «Евгений Чудаков» (М., Московский рабочий, 1983, 240 е.), отрывки из которой мы публикуем.
«Для всех нас является совершенно ясным, что наука и техника в современных формах ее организации отстают от темпов хозяйственного строительства, от темпов овладения производительными силами страны», — писал в начале 1931 года академик А. Е. Ферсман.
Почерк главного. Липгарт А.А.
Липгарт Андрей АлександровичТринадцатого октября 1933 года в техотделе горьковского автомобильного завода появился новый инженер. Человек средних лет, немногословный и спокойный, он с первых же дней привлек к себе внимание. Может быть дело было во взгляде — цепком, вдумчивом и отчасти властном. О нем кое-кто был наслышан уже на заводе, некоторые инженеры знали его лично.
Двадцать лет Андрей Александрович Липгарт работал у нас на ГАЗе главным конструктором. Сегодня, оглядываясь назад, с почтением отмечаю, как много было создано под его руководством. Добрых четыре десятка образцов конструкций, а может и больше.
Синий карандаш Гладилина
Гладилин Игорь АлександровичЛет двадцать пять назад в экспериментальный цех московского завода малолитражных автомобилей въехал забрызганный грязью джип. Необычный силуэт и отсутствие заводской эмблемы говорили о том, что это опытный образец. Возвращения машины уже ждали, и водитель с усталыми глазами оказался в центре внимания. Невысокий, плотный, чуть сутуловатый человек мял папиросу и, морщась от дыма, утвердительными кивками провожал каждую фразу расстроенного испытателя.
— Чуть порезвее прохожу поворот — задок срывается. Пока рулем поймаешь машину, измучаешься, — гудел испытатель. Сутуловатый человек притушил папиросу и поискал глазами Вансергеича.
— Типичный случай избыточной поворачиваемости, — спокойным тоном прокомментировал один из ведущих конструкторов, — из-за неправильной развесовки. Перегружены задние колеса, следовательно, силовой агрегат и ряд других узлов надо сместить вперед...
Сутуловатый человек выловил из глубины пиджака карандаш, черканул жирную метку на бежевом боку машины, посредине порога двери и, раздвинув соболезнующих, бросил Вансергеичу, сварщику:
— Режь!