Техническое обслуживание системы питания карбюраторного двигателя

Проверка и регулировка карбюратора.

Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода двигателя. Перед регулировкой проверяют исправность двигателя, системы питания и свечей зажигания, величины зазоров между электродами свечей и контактами прерывателя, а также правильность установки зажигания. Пускают и прогревают двигатель. Завертывают упорный винт в рычаге дросселя примерно на два оборота (чтобы увеличить открытие дросселя), а регулировочные винты качества смеси завертывают до отказа и затем вывертывают примерно на три оборота. При работе прогретого двигателя прикрывают дроссель карбюратора; плавно вывертывают упорный винт рычага дросселя до достижения наименьших устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя. Затем плавно завертывают один из винтов качества смеси до возникновения перебоев в работе цилиндров двигателя, после чего этот винт вывертывают на пол-оборота. Эти же операции проделывают и вторым винтом качества смеси.

Потом плавно вывертывают упорный винт дросселя для уменьшения оборотов коленчатого вала двигателя и снова повторяют операции установки двух винтов регулирования качества смеси и упорного винта дросселя, добиваясь минимального устойчивого числа оборотов.

Проверяют регулировку плавным открытием, а затем резким закрытием дросселя; двигатель не должен глохнуть. Если двигатель глохнет, то немного ввертывают упорный винт рычага дросселя и снова повторяют правильность регулировки.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К-255. В карбюраторе при работе двигателя на малых оборотах холостого хода отвернуть контрольную пробку в стенке поплавковой камеры.

Если топливо не будет вытекать и его уровень будет совпадать с нижней частью отверстия, то уровень следует считать нормальным.

В карбюраторе К-89А нужно вывернуть пробку в нижней части колодца экономайзера, ввернуть в отверстие переходник и надеть на него прозрачную трубку. Расположить трубку вдоль оси карбюратора и рычагом ручной подкачки топливного насоса нагнетать топливо в поплавковую камеру карбюратора; Нормальный уровень топлива должен быть ниже плоскости разъема крышки с корпусом на 18—19 мм.

Уровень топлива в карбюраторах К-89А и К-255 регулируют изменением толщины прокладок под корпусом клапана подачи топлива или осторожным подгибанием рычажка поплавка.

В карбюраторе К-126Б уровень топлива в поплавковой камере в пределах 19—21 мм ниже разъема крышки с корпусом регулируют подгибанием язычка на рычажке поплавка. Контролируют уровень через смотровое окно в стенке смесительной камеры.

Проверка пропускной способности жиклеров. Пропускная способность жиклеров измеряется в кубических сантиметрах воды в минуту, вытекаемой из жиклера, при напоре 1 м и температуре 20° С.

Рис. 145. Прибор для определения пропускной способности жиклеров:<br /> 1 — сливной бачок; 2 — пред
Рис. 145. Прибор для определения пропускной способности жиклеров:
1 — сливной бачок; 2 — предохранительный клапан; 3 — мерный цилиндр; 4 — игольчатый клапан; 5 — резиновый наконечник; 6 и 14 — краны; 7 — адаптер; 8 — кран для выпуска воздуха; 9 — передвижной стержень; 10 — стеклянная напорная трубка; 11 и 16 — трубки; 12 — напорный бачок; 13 — контрольная трубка уровня; 15 — поплавковая камера; 17 — воздушный кран

Проверяемый жиклер промывают ацетоном и устанавливают в резиновый наконечник 5 (рис. 145) так, чтобы направление движения воды через жиклер совпадало с направлением движения топлива в карбюраторе. При открытых кранах 6 и 14 определяют количество воды, вытекающей через проверяемый жиклер в мерный цилиндр 3. Напор воды в 1 м в стеклянной напорной трубке 10 поддерживается игольчатым клапаном 4 и контролируется передвижным стержнем 9 длиной 1 м.

Поплавковая камера 15 имеет поплавок и игольчатый клапан, поддерживающие постоянный уровень воды. При помощи крана 8 удаляют воздух из адаптера 7. Вода из бачка 1 в бачок 12 перекачивается ручным насосом, резиновый шланг от которого надевают на трубку воздушного крана 17. Избыточное давление воздуха в бачке (около 0,5 кГ/см2) ограничивается предохранительным клапаном 2.

В заводских технических условиях указывают пропускную способность основных жиклеров. Например, в карбюраторе К-89А пропускная способность главного жиклера 355 см3/мин, а в карбюраторе К-255 — 310 см3/мин.

На этом же приборе (см. рис. 145) можно проверить герметичность закрытия клапанов подачи топлива; экономайзера и насоса-ускорителя карбюратора.

Проверяемый клапан с гнездом в сборе устанавливают в резиновый наконечник 5 и открывают краны 6 и 14. Герметичность клапана считается нормальной, если в течение 1 мин через него будет проходить не больше четырех капель воды. Существуют и другие способы проверки герметичности клапанов.

Регулировка момента открытия клапана экономайзера. В карбюраторе К-89А перед регулировкой снимают крышку поплавковой камеры, вывертывают пробку под клапаном экономайзера, вывертывают главный жиклер и устанавливают вместо него заглушку. Затем наливают в поплавковую камеру топливо. Плавно открывают дроссели и наблюдают за началом вытекания топлива из отверстия под гнездом клапана. Открытие клапана должно наступить при зазоре между кромкой дросселя и стенкой смесительной камеры, равном 10,5—10,8 мм. Регулируют момент открытия клапана гайкой 18 (см. рис. 23). После регулировки необходимо обжать верхнюю часть гайки.

Проверка и регулировка производительности насоса-ускорителя. Предварительно проверить герметичность закрытия впускного и нагнетательного клапанов и легкость перемещения поршня насоса в колодце. Затем заполняют поплавковую камеру топливом и после трех-четырех качков подставляют под карбюратор воронку с мензуркой и делают десять полных качков при темпе 20 качаний в минуту. При исправном насосе в карбюраторе К-89А производительность должна быть 15—20 см3, а в карбюраторе К-255 — 14 см3. В карбюраторе К-89А производительность насоса-ускорителя регулируется постановкой или снятием шайб между планкой 22 (см. рис. 23) и головкой верхней части штока 23.

Проверка топливного насоса.

Для проверки давления, создаваемого насосом, к топливопроводу, идущему к карбюратору, присоединяют манометр при помощи тройника и трубки и пускают двигатель. При работе двигателя на малых оборотах холостого хода манометр должен показывать установленное заводской инструкцией избыточное давление (от 0,2 до 0,3 кГ/см2 для разных насосов); если давление пониженное, следует проверить крепление и исправность деталей насоса.

Ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя.

Ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя регулируется изменением натяжения пружины 8 (см. рис. 25) датчика при помощи винта 6, вследствие чего изменяется число оборотов, при которых начинает работать датчик. Число оборотов коленчатого вала двигателя при регулировке датчика проверяют тахометром.

В.М. Кленников, Н.М. Ильин

Статья из книги «Устройство грузового автомобиля». Читайте также другие статьи из

Глава «Техническое обслуживание агрегатов и механизмов автомобиля»:

авточтиво, Устройство грузовых автомобилей