сообщение №923

Техническое обслуживание механизмов шасси

Регулировка главных передач.

В главной передаче автомобиля могут регулироваться осевые зазоры в подшипниках вала ведущей шестерни, подшипниках промежуточного вала двойной главной передачи, подшипниках коробки дифференциала, а также зацепление шестерен (положение ведущей и ведомой шестерен). Необходимость в регулировке возникает при замене каких-либо деталей или при большом износе подшипников.

Осевой зазор подшипников вала ведущей шестерни главной передачи автомобиля ГАЗ-66 (см. рис. 79) проверяют при помощи индикатора или покачиванием фланца 4 рукой. Регулировка необходима, если зазор превышает 0,03 мм. Для регулировки служат прокладки 8, установленные между распорным кольцом и торцом внутреннего кольца заднего конического подшипника. Порядок регулировки следующий:

1) отъединить задний кардан и вынуть полуоси;

2) отвернуть болты крепления картера главной передачи и вынуть ее;

3) отвернуть упор 1, снять маслосъемную трубку 19;

4) нанести метки на крышках 13 и гайках 9, отвернуть болты и снять стопорные пластины 12, отвернуть гайки 9 и крышки 13, вынуть дифференциал;

5) отвернуть болты крепления муфты 5, вынуть ее и зажать в тиски;

6) отвернуть гайку 5, снять фланец 4, крышку 7 сальника и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника;

7) вынуть или добавить одну или две регулировочные прокладки;

8) собрать муфту 3 (без сальника и крышки 7) и затянуть гайку 5 до отказа, поворачивая фланец 4;

9) проверить затяжку подшипников. При повороте фланца 4 динамометром усилие должно быть 1,25—2,9 кГ;

10) собрать муфту с сальником, затянуть гайку 5 и зашплинтовать; поставить муфту на место;

11) собрать главную передачу. Гайки подшипников дифференциала завернуть до положения, отмеченного метками (см. п. 4). Упор 1 ведомой шестерни завернуть до отказа, а затем отвернуть на 1/6 оборота и закрепить гайкой.

Люфт подшипников дифференциала, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен главной передачи регулируют гайками 9. Подшипники регулируют так, чтобы они не имели предварительной затяжки и осевого перемещения, а затем затягивают регулировочные гайки на одну выемку.

Боковой зазор в зацеплении шестерен проверяют индикатором в четырех равномерно расположенных точках. Он должен быть 0,15— 0,3 мм.

Для увеличения бокового зазора надо отпустить регулировочную гайку со стороны ведомой шестерни и на столько же выемок затянуть гайку с другой стороны.

После отвертывания гаек их надо затянуть, т. е. если нужно отвернуть гайку на одну выемку, ее отпускают на две выемки, а затем затягивают на одну выемку.

Положение ведущей шестерни относительно ведомой может быть изменено регулировочными прокладками 2, расположенными между фланцем муфты 3 подшипников и картером главной передачи.

Для проверки зацепления шестерен главной передачи окрашивают зубья краской, притормаживают ведущую шестерню и вращают ведомую в обоих направлениях до получения четкого пятна контакта. Пятно контакта должно быть расположено в середине зуба и не должно выходить на вершину зуба (допускается небольшое смещение к узкому концу зуба).

Подшипники вала ведущей шестерни главных передач автомобиля ЗИЛ-131 регулируют подбором толщины регулировочных шайб 20 (см. рис. 80). Подшипники должны иметь небольшой предварительный натяг; осевой зазор не допускается. Усилие, приложенное к отверстиям фланцев 16 и 19, должно быть 1,3—2,7 кГ.

После замены конических шестерен необходимо отрегулировать боковой зазор и зацепление шестерен. Для этого используют регулировочные прокладки 4 и 18. Боковой зазор должен быть 0,15—0,40 мм у широкой части зуба, что соответствует повороту фланца 16 на 0,18—0,48 мм (для среднего моста — фланца 19) при замере на радиусе расположения отверстий для болтов при неподвижной ведомой шестерне.

После регулировки надо проверить правильность зацепления шестерен по пятну контакта.

Регулировка подшипников ступиц колес.

Для регулировки подшипников ступиц задних колес автомобиля ГАЗ-66 надо:

поднять домкратом задний мост и вынуть полуось;

отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу и отвернуть гайку крепления подшипников на 1/3—1/2 оборота;

затянуть гайку крепления подшипников, поворачивая колесо до тугого вращения колеса;

отвернуть гайку на 1/8 оборота и поставить стопорную шайбу так, чтобы штифт вошел в одну из прорезей шайбы;

завернуть контргайку и проверить затяжку подшипников. Колесо должно свободно вращаться без заметного осевого перемещения и качки;

вставить полуось.

Для регулировки подшипников ступиц передних колес надо вывесить колесо так, чтобы шина не соприкасалась с полом, и проверить свободное вращение колеса;

снять крышку ступицы, отогнуть край стопорной шайбы 8 (см. рис. 90), отвернуть контргайку 7, снять стопорную и замковую 9 шайбы;

поворачивая колесо, затянуть регулировочную гайку 10 до начала торможения колеса;

отвернуть гайку 10 на одно-два отверстия замковой шайбы и проверить, свободно ли вращается колесо;

поставить замковую и стопорную шайбы, завернуть до отказа контргайку и отогнуть край стопорной шайбы на грань контргайки.

Правильность регулировки проверяют по нагреву ступицы после пробега автомобиля.

В.М. Кленников, Н.М. Ильин

Статья из книги «Устройство грузового автомобиля». Читайте также другие статьи из

Глава «Техническое обслуживание агрегатов и механизмов автомобиля»: